Essai et avis Jeep Patriot
Pour rassurer les puristes déçus par les formes rondes du Compass, Jeep décline la même plateforme en un Patriot bien plus cubique, avec sa calandre à sept fentes légendaire et un coffre de 1357 litres impressionnant pour seulement 4,41 m de long.
Suivant la mode actuelle des SUV, le Compass d'entrée de la gamme Jeep avait un arrière arrondi, une face avant et des ailes rebondies. Horreur, pour bien des acheteurs potentiels ce n'était plus une « vraie » Jeep ! Alors, sans rien changer, plateforme, mécanique et même finition, Chrysler en a fait un Patriot bien cubique, avec de solides passages de roue en trapèze et toujours la légendaire calandre à sept fentes. La Dodge Caliber utilisant la même base, voici trois versions vraiment très (trop ?) proches mais cela permet de baisser les prix en rallongeant les séries.
Avec son arrière de camionnette, le Patriot revendique logiquement un plus grand coffre que son faux jumeau Compass. Banquettes arrière rabattues, le volume de chargement atteint 1 357 litres, une bonne performance pour un Patriot de seulement 4,41 m de long. Les trois passagers arrière disposent d'espace pour leurs jambes, en revanche le conducteur est plutôt mal loti, l'ergonomie n'est pas le point fort du poste de pilotage. Ce look rustique ne veut pas dire que le Patriot est mal équipé, c'est tout le contraire, mais fidèle à son esthétique il offre une planche de bord aux formes carrées, aux matériaux solides, durs au toucher.
Ce look 4x4 rétro rappelle que le Patriot est très pointu au plan de la transmission, une 4x4 très évoluée et douce pour les consommations, avec un blocage, facile à actionner, donnant jusqu'à 60 % de couple sur l'arrière. Le Patriot n'est donc pas maladroit hors bitume, le couple de son diesel VW 140 ch y est aussi pour quelque chose. Revers de la médaille, sur route son niveau sonore élevé devient fatigant à la longue.
Au bilan, s'il est surclassé sur certains points, le Patriot se rattrape par un prix plus qu'intéressant, malheureusement surchargé, après le 1er janvier, d'un malus à l'achat de 750 € pour ses 180 g de CO2 (6,9 l/100). Maigre consolation, ses rivaux étant aussi pénalisés, l'écart demeure !
Points forts : look original, vraiment Jeep, bon rapport prix-prestations-équipement, polyvalence et confort, comportement et sécurité, habitabilité, prestations 4x4, faibles consommations.
Points faibles : ergonomie du poste de pilotage (jambe gauche touche le tableau de bord), niveau sonore du diesel, matériaux et ajustages planche de bord, filtre à particules en option.
SUV, 4x4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,408 m, largeur 1,785 m, hauteur 1,667 m. Coffre de 320 à 1 357 litres, réservoir 51,1 litres. Moteur : turbodiesel 2.0 CRD, 1 968 cm3, 9 CV, 140 ch. Transmission, boîte manuelle 6 rapports, système 4x4 Freedom Drive, 4x4 permanent à gestion électronique du couple avec verrouillage manuel sur les 4 roues motrices pour les terrains difficiles (neige, sables profonds et toutes surfaces à faible traction). Remorque freinée : 1 500 kilos. Consommations normalisées en litres aux 100 km, urbain, extra-urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 8,8, 5,5, 6,7, 180. Malus à l'achat : 750 €.
La Jeep Patriot face à ses concurrentes
Kia Sportage CRDi 140 Active 4x4 (FAP) à partir de 26 990 €. Coup de tonnerre chez les SUV, Kia fait désormais fabriquer son Sportage (4,35 m), avec sa Cee'd, à Žilina, en Slovaquie. Les prix baissent d'environ 1 500 € et la garantie passe à sept ans et 150 000 km ! Kia a aussi apporté quelques retouches esthétiques à son SUV doté d'un filtre à particules (FAP) en série.
VW Tiguan TDI 140 Confortline (FAP) à partir de 26 990 €. VW s'est enfin décidé à avoir un SUV compact, le Tiguan. Dès le départ, VW en offre une version Track and Field plus spécialisée dans l'off-road (boucliers et transmission), les Tiguan normaux sont bien plus taillés pour la route. Finition, confort, silence, rangements, nouveau diesel 140 ch à common rail, le Tiguan dispose d'arguments sérieux.
