Jeep Patriot : pratique avant tout

      Suivant la mode actuelle des SUV, le Compass d’entree de la gamme Jeep avait un arriere arrondi,une face avant et des ailes rebondies. Horreur, pour bien des acheteurs potentiels ce n’etait plus une « vraie » Jeep ! Alors, sans rien changer – plateforme, mecanique et meme finition – Chrysler en a fait un Patriot bien cubique, avec de solides passages de roue en trapeze et toujours la legendaire calandre a sept fentes. La Dodge Caliber utilisant la meme base, voici trois versions vraiment tres (trop ?) proches mais cela permet de baisser les prix en rallongeant les series.
  Avec son arriere de camionnette, le Patriot revendique logiquement un plus grand coffre que son faux jumeau Compass. Banquettes arriere rabattues, le volume de chargement atteint 1 357 litres, une bonne performance pour un Patriot de seulement 4,41 m de long. Les trois passagers arriere disposent d’espace pour leurs jambes, en revanche le conducteur est plutot mal loti, l’ergonomie n’est pas le point fort du poste de pilotage. Ce look rustique ne veut pas dire que le Patriot est mal equipe, c’est tout le contraire, mais fidele a son esthetique il offre une planche de bord aux formes carrees, aux materiaux solides, durs au toucher.
  Ce look 4x4 retro rappelle que le Patriot est tres pointu au plan de la transmission, une 4x4 tres evoluee et douce pour les consommations, avec un blocage, facile a actionner, donnant jusqu’a 60 % de couple sur l’arriere. Le Patriot n’est donc pas maladroit hors bitume, le couple de son diesel VW 140 ch y est aussi pour quelque chose. Revers de la medaille, sur route son niveau sonore eleve devient fatigant a la longue.
  Au bilan, s’il est surclasse sur certains points, le Patriot se rattrape par un prix plus qu’interessant, malheureusement surcharge, apres le 1er janvier, d’un malus a l’achat de 750 € pour ses 180 g de CO2 (6,9 l/100). Maigre consolation, ses rivaux etant aussi penalises, l’ecart demeure !