Jazz, l’hybride la moins chère du marché

A l'heure ou l'electrique se cherche, Honda, precurseur de l'hybridation, tente de revenir sur le devant de la scene en adaptant son systeme IMA (Integrated Motor Assist) deja exploite sur l'Insight et la CR-Z, sur la charmante Jazz. Pour qu'elle devienne la premiere citadine hybride de surcroit la plus accessible du marche, Honda lui a donc offert une motorisation combinant le thermique et l'electrique.

Citadine restylee

En realite le constructeur japonais n'avait pas trop le choix, faute d'un diesel adapte sous la main… Cette malicieuse petite est le dernier fruit (Civic, Insight, Coupe CR-Z) de la grande offensive lancee par cette marque pour de nouveau se positionner sur une branche en plein developpement. Avec sa citadine restylee, la democratisation de cette technologie avant-gardiste est en route.

Passons sur le leger restyling (boucliers) pour nous interesser a cette douceur d'utilisation, a cet appetit d'oiseau et ce qui ne gate rien, a ce prix tres competitif (bonus de 2 000 €), qui en font un achat bien plus realiste, qu'une citadine tout electrique.

Sous le capot de la Jazz Hybrid, on retrouve un parfait copier-coller du bloc de l'Insight, a savoir le quatre cylindres 1.3 i-VTEC 88 chevaux associe a un moteur electrique de 14 chevaux, pour une puissance combinee de 98 chevaux, ainsi qu'une boite automatique a variation continue (type CVT) au bruit un tantinet lancinant sur autoroute.

Quant a ce moteur electrique, il est essentiellement la pour assister – sur une distance qui peut varier entre 2 et 5 km et sous les 50 km/h – le moteur thermique en phase d'acceleration sans penaliser la consommation (environ 4,5 l/100 km). C'est parce que cette technologie n'est pas trop sophistiquee et surtout assez legere, que le cout global est maitrise.