Jaguar I-Pace, de l’électricité sous le pied

Mise à jour 04/03/2019

Troisième SUV Jaguar en autant d’années, l’historique firme anglaise dirigée par les Indiens de Tata Motors peut s’enorgueillir de présenter avec l’I-Pace, un crossover 100 % électrique aux performances - 400 ch, couple de 696Nm, accélération de 0 à 100km/h en 4,8 secondes et une autonomie de 480km - prometteuses. Pour économiser la batterie, sa vitesse maximale a été limitée à 200 km/h. Le résultat est en tout cas surprenant à bien des égards.

La Jaguar i-Pace a été élue "Voiture de l'année 2019" - Car of the year en mars 2019.

600 kg de batterie



L’"aïe paisse" pour éviter les confusions avec l’autre petit SUV Jaguar, thermique, appelé E-Pace est assemblé en Autriche.



Sa plate-forme inédite accueille un moteur électrique de 200 ch sur chaque essieu (entraînant ipso facto les quatre roues), alors que les 600 kg de l’imposante batterie Lithium-Ion logée dans le plancher, d’une capacité de 90 kWh sont censés offrir jusqu’à 480 kilomètres d’autonomie (comptez sur 350 km dans le cadre d’une utilisation raisonnable), tout en participant grandement à la rigidité torsionnelle de la structure.



12 € le plein



Pour recharger les batteries à 80 %, Jaguar annonce seulement 40 minutes d’attente sur une borne 100 kW. Cela fait rêver sauf que ce type de borne est introuvable en France. Comptez donc 12 heures pour une recharge complète depuis une borne 7 kW (32A), que Jaguar se propose d’installer chez vous contre 1 490 €. Précisons qu’un plein d’électricité vous coûtera environ 12 €.



Souci du détail sur ce SUV



Long de 4,68 m, et cachant une structure faite de 94 % d’aluminium, l’I-Pace profite d’un empattement de 2,99 m faisant la part belle à l’habitabilité et au coffre (656 -1453 l). Ses quatre roues rejetées aux quatre coins et l’absence de tunnel de transmission lui permettent de maximiser l’espace intérieur où les passagers sont accueillis par des matériaux raffinés.



Soigneusement sélectionnés, ils offrent un mélange équilibré entre surfaces naturelles et haute technologie. Ce souci du détail, on le retrouve avec un système d’infodivertissement de pointe avec deux écrans tactiles l’un au-dessus de l’autre sur la console centrale et la planche de bord, une technologie dérivée de celle du Range Rover Velar.

Accélération instantanée



Au volant, le Jaguar I-Pace ne déçoit pas : sa réponse à l’accélérateur est instantanée. La force avec laquelle vous êtes plaqué contre votre siège est impressionnante. Il en va de même pour les reprises, le tout exécuté dans un silence surprenant. L’insonorisation des bruits aérodynamiques et de roulement sont vraiment réussis, au point que Jaguar a développé un accompagnement sonore artificiel qui permet de mieux appréhender les performances dignes d’une authentique voiture de sport.



Comportement tranchant



Ces excellentes impressions se confirment sur route. L’itinéraire tracé dans les alentours du Nürburgring a en tout cas bien mis en évidence une maniabilité surprenante, bien servie par une direction précise. Les 400 ch gomment en effet les quelque 2,2 tonnes du félin. Malgré sa masse, l’I-Pace offre un comportement étonnamment tranchant grâce à une répartition des masses parfaite (50/50). Quant à l’accélération, elle est caractéristique des voitures électriques à hautes performances. Elle ne manque d’ailleurs pas d’être addictive !



Avec ses quatre roues motrices, le crossover I-Pace est rivé au sol et le freinage ne prête le flanc à aucune critique. Même le confort, à défaut d’atteindre la qualité de filtrage d’une berline de la marque, se montre correct avec des jantes 20 pouces.



Freinage du i Pace régénératif



Pour améliorer sensiblement l’autonomie de son crossover, Jaguar a développé un freinage régénératif. Lâcher l’accélérateur pour freiner est suffisant dans la plupart des cas. Il est possible de désactiver le système de régénération mais dans ce cas, il est plus difficile de doser correctement le freinage.



Silence de fonctionnement, accélération impressionnante, tout ce qui caractérise une voiture électrique haut de gamme se retrouve dans l’I-Pace. Son autonomie et sa condition d’utilisation dépendront étroitement du style de conduite. Le seul bémol est son prix plutôt élevé, alors que les chargeurs ultrarapides universels ne sont toujours pas d’actualité.