Essai et avis Lexus IS 220d
Lexus goûte enfin au diesel avec l'IS 220d, une nécessité sur un segment français diéselisé à 91 %. Face à la BMW Série 3, la nouvelle IS assume un caractère luxueux sous une carrosserie racée, avec en option un V6 essence de 208 ch.
Marque de haut de gamme de Toyota qui fait un carton aux États-Unis, Lexus peine en France à faire reconnaître la qualité de ses produits, uniquement proposés en motorisations à essence par un réseau ne comptant que vingt-quatre concessionnaires. Peu connue et en confrontation directe avec les constructeurs allemands sur des segments qui leur sont acquis, la marque japonaise n'a cependant jamais eu l'intention de baisser les bras, au contraire. Elle travaille sur le long terme et vient de s'adapter au marché européen en lançant la nouvelle IS. Sous son capot, un moteur diesel peut en effet être préféré au nouveau V6 essence de 208 ch : une excellente nouvelle pour le marché français, quand on sait que chez nous le segment de l'IS est diéselisé à 91 % !
Directement comparable à la BMW Série 3, la Lexus IS affiche clairement son caractère luxueux sous une carrosserie racée et à la présentation très soignée. Son habitabilité pour la catégorie déçoit cependant (comme la capacité de son coffre), mais son habitacle chaleureux, apaisant et réalisé avec des matériaux de qualité donne envie de s'attarder à bord. Pour peu que l'on complète le déjà performant système audio de base (13 HP) avec l'excellente installation multimédia permettant de regarder (à l'arrêt) des DVD sur le grand écran servant aussi au GPS et à la caméra de recul, on ne sortirait plus de la voiture !
En plus d'être accueillante, l'IS 220d est aussi agréable à conduire, confortable et silencieuse : excepté au ralenti, son diesel se fait oublier. C'est le 2.2 l déjà monté sur la Toyota Avensis. Fort de 177 ch et d'un couple énorme, il procure de belles performances, sans donner à l'IS 220d le tempérament d'une 320d, plus légère. Globalement d'ailleurs, cette Lexus se montre plus raffinée que la BMW, mais sans donner le même plaisir de conduire. Et contrairement à ses principales rivales diesel, elle n'est pas disponible avec une transmission automatique. Elle n'en mérite pas moins largement d'être essayée.
Points forts : qualité de présentation, finition soignée, insonorisation, agrément à bord, performances, sécurité, équipements.
Points faibles : habitabilité moyenne, pas de boîte automatique en diesel, contenance de coffre, banquette arrière fixe, énorme tunnel arrière central.
Propulsion, berline 4 portes, 5 places. Longueur : 4,57 m. Largeur : 1,80 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 378 l. Réservoir : 65 l. Moteur diesel 2,2 l 2 231 cm3, 10 CV, 177 ch. Moteur à essence 2,5 l V6 2 500 cm3, 14 CV, 208 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (au choix en IS 250). Consommations normalisées en l/100 km en cycle urbain, extra-urbain, mixte : 7,9 – 5,4 – 6,3 (IS 220d) ; 13,5 – 7,7 – 9,8 (IS 250).
La Lexus IS 220d face à ses concurrentes
BMW 320d et 325i à partir de 31 700 €. Extérieurement très racée et plutôt classique à l'intérieur, la Série 3 est une référence dans le segment. Très plaisante à conduire, elle est motorisée par de très bons moteurs à la consommation mesurée. Les 320d et 325i développent 163 et 218 ch. Sa gamme commence à 27 050 € et comprend un excellent 6 cylindres diesel de 231 ch.
Mercedes C220 CDI et C230 à partir de 31 700 €. L'élégante et classique Classe C reste avant tout une Mercedes aux tarifs très haut de gamme. Comme la Série 3, elle est disponible dans une large gamme commençant à 30 050 €, comprenant un V6 diesel de 224 ch. Les C220 CDI et C230 développent 150 et 204 ch. Excellente transmission automatique (en option).
