Essai et avis Subaru Impreza Titres mondiaux en rallye
Forte de ses trois titres mondiaux en rallye, l'Impreza change peu de style pour rester reconnaissable, misant sur sa transmission intégrale et ses moteurs à plat. Tenue de route exceptionnelle et prix imbattable, mais esthétique quelconque.
Depuis 1972, juste avant l'Audi Quattro, Subaru construit des 4 roues motrices en permanence. Particularité, leurs moteurs 4 ou 6 cyl. à plat, opposés, sont en position longitudinale. Centre de gravité très bas et disposition idéale pour les 4RM, cette formule gagnante pour les Legacy et Forester a aussi valu 3 titres mondiaux en rallyes à l'Impreza.
Subaru voulant qu'on continue à la reconnaître, il a peu changé son style. Extérieur, intérieur, finition, équipement évoluent juste ce qu'il faut. On sent que ce n'est pas la préoccupation majeure de la marque. Pour l'habitabilité, les gains sont aussi réels mais minimes, en revanche la mécanique progresse encore à pas de géant. La coque, deux fois plus rigide, de nouvelles suspensions allégées, des roues de 17 et des freins plus puissants rendent l'Impreza bien plus neutre.
Sur le sec comme le mouillé, son comportement est exemplaire. Subaru sait bien ce que veulent ses clients Impreza : des performances exceptionnelles ou une sécurité active de haut niveau. Les premiers apprécieront la WRX, version civilisée de la WRC de Rallye. Forte de 218 ch, en 4P ou 5P, son 2.0 4 cyl. turbo procure des sensations extraordinaires, elle reste collée à la route en toutes circonstances et - c'est assez rare pour être noté - peut être mise dans toutes les mains tant elle est sûre.
Toutes 5P, façon break, les autres versions offrent une parfaite sécurité quelle que soit la météo et facilitent la traction des remorques ou caravanes avec leurs vitesses courtes. Cette fois les 4 cyl. atmos 1.6-95 ch et 2.0-125 ch sont dans la norme, fort bien dépollués mais plus gourmands que leurs rivaux.
C'est la rançon des 4 roues motrices, mais si on roule souvent sur des routes piégeuses on choisira l'Impreza sans hésiter. Son prix n'est pas vraiment élevé en échange de la meilleure sécurité active du moment.
Points forts
- Tenue de route exceptionnelle
- Confort et sécurité
- Rapport prix performances
Points faibles
- Esthétique quelconque
- Équipement juste nécessaire
- Consommation
4 roues motrices en permanence, 4 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4P, 4,405 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,44 m (5P, 4,405 m, 1,695 m, 1,485 m). Coffre 355 litres (5P 365/1 280 l), réservoir 50 litres (WRX 60 litres). Moteurs, tous à essence et 16V : 1.6, 1 597 cm3, 7 CV, 95 ch ; 2.0, 1 994 cm3, 9 CV, 125 ch ; WRX, 2.0 turbo, 1 994 cm3, 15 CV, 218 ch. Consommations, mixtes, en litres aux 100 : 1.6 TS 5P, 8,9 ; 2.0 GX 5P, 9,6 ; WRX 10,2.
La Subaru Impreza face à ses concurrentes
Audi A4 Quattro V6 3.0, à partir de 42 685 € : Sans turbo, la nouvelle A4 à 4 roues motrices en permanence a besoin d'un V6 de 3.0 litres pour offrir 2 ch de plus que la WRX 4P. Plus longue de 15 cm elle est nettement plus familiale pour des performances routières équivalentes. Avec sa finition luxueuse elle coûte très cher, environ 100 000 F de plus !
Volvo V70 Cross Country 2,4 T, à partir de 42 685 € : Une nouvelle fois, la WRX 5P n'a pas vraiment de rivale, la V70 CC étant beaucoup plus grosse et luxueuse. Moins sportive, la Volvo reste proche en performance avec un 2.4 essence, turbo basse pression de 200 ch. Moins à l'aise sur route, la Volvo l'est beaucoup plus en tous chemins mais le fait payer bien cher.
