Essai et avis Suzuki Ignis Première génération
Calquée sur la recette du Wagon R+, best-seller au Japon, la Suzuki Ignis reprend les ingrédients en version un ton en dessous, à la ligne moins originale. Elle gagne toutefois une place et un coffre passant de 181 à 419 litres, dossier rabattu.
Refaire le coup du Wagon R+, tel est l'objectif de Suzuki avec l'Ignis. Lancé il y a deux ans, le Wagon R+ a fait craquer la planète entière : voiture la plus vendue au Japon en 1998 et 1999, elle avait séduit la France avec sa bouille originale et la fonctionnalité de son habitacle. L'Ignis reprend tous les ingrédients de la recette, mais malheureusement un ton en dessous. Sympathique, en 3 ou 5 portes, sa ligne s'avère nettement moins originale, avec une dose de monospace pour la forme générale et un zeste de 4x4 via des passages de roue proéminents.
Des dimensions générales un peu supérieures lui permettent d'être classée en 5 places, contre 4 pour le Wagon R+, mais sa fonctionnalité plus limitée se résume à un dossier arrière rabattable, qui fait passer le petit coffre de 181 à 419 litres. Rangements moins nombreux, tableau de bord de bonne qualité mais banal : on attendait mieux de Suzuki. Le numéro un japonais des petites voitures a préféré investir dans la mécanique, avec un nouveau moteur 1.3 de 83 ch. Il vibre peu, dispose d'un couple quasiment constant à tous les régimes, mais manque de brio et devient limite et gourmand à 130 km/h.
En 4x4, l'Ignis dispose de 4 roues motrices en permanence avec viscocoupleur. Efficace, elle se fait oublier et se montre performante sur route à faible adhérence. Et comme la tenue de route est honnête, le freinage et le confort tout à fait corrects, l'Ignis offre alors son vrai visage, celui d'une voiture vraiment polyvalente et partout à l'aise. Son potentiel apparaît considérable, comme l'était autrefois celui de la Panda 4x4, jamais remplacée jusqu'ici, et dont l'Ignis est la surprenante descendante, avec en plus l'avantage des 5 portes. Comme les prix, l'équipement est aussi dans la moyenne : l'Ignis est finalement tout le contraire du Wagon R+. Elle ne s'imposera pas sur un coup de cœur, mais par la qualité et la régularité de ses prestations.
Parmi les points forts : une silhouette sympathique, un faible encombrement, un grand volume habitable, et la polyvalence alliée au 4x4 et à la maniabilité. Côté points faibles : un moteur sans personnalité, un intérieur banal et des lacunes d'équipement, comme l'absence d'autoradio.
Côté fiche technique, l'Ignis est une traction ou 4x4, pseudo-monospace en 3 ou 5 portes, 5 places, longue de 3,615 m, large de 1,595 m et haute de 1,54 m (1,59 m en 4x4). Son coffre va de 181 à 419 litres, avec un coffre amovible de 17 litres au-dessus de la roue de secours, et son réservoir affiche 41 litres. Le moteur essence de 1 328 cm3 développe 83 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Les consommations normalisées en urbain, extra-urbain et mixte s'établissent à 8,5, 5,2 et 6,4 l/100 km en traction avec boîte manuelle, 9,5, 6,0 et 7,3 l/100 km avec boîte automatique, et 9,0, 5,7 et 6,9 l/100 km en 4x4.
La Suzuki Ignis face à ses concurrentes
Face à elle, deux rivales se distinguent. L'Opel Agila, à partir de 8 156 euros, pour ceux qui veulent une petite traction pratique et à l'aise en ville, est le quasi-jumeau du Wagon R+, le concurrent le plus direct de l'Ignis ; il aime encore moins la route que l'Ignis, et pour obtenir un 1.2 il faut débourser 61 000 francs en finition Confort ou 63 000 francs en Élégance. Le Honda HR-V, également à partir de 8 156 euros, s'adresse à ceux qui recherchent un véhicule tous chemins, et là encore, les plus proches rivaux de l'Ignis sont dans la gamme Suzuki ; plus gros, le HR-V de Honda est lui aussi 4x2 ou 4x4, en 3 ou 5 portes, mais démarre à 1.6 litre, sa première version 4x4 étant affichée à 118 800 francs en 3 portes et 138 800 francs en 5 portes, ce qui place l'Ignis très bien positionnée.
