Essai et avis Seat Ibiza Plateforme Polo

C'est la mode : les petites voitures ne cessent de s'allonger et de se rapprocher des 4 mètres de long, comme l'illustrent les nouvelles Volkswagen Polo (3,89 m) ou Ford Fiesta (3,91 m). Avec 3,95 m, la nouvelle Seat Ibiza suit le mouvement et rejoint presque la Skoda Fabia (3,96 m), qui, comme elle, utilise la même plateforme du groupe Volkswagen, également partagée avec la Polo. On ne sera donc pas surpris par l'excellente habitabilité de l'Ibiza, qui se traduit par beaucoup de place pour les jambes à l'arrière, ni par la bonne contenance de son coffre, inférieure toutefois à celle des récentes Ford Fiesta et Citroën C3. À bord, l'ambiance manque toujours de gaieté malgré une planche de bord au dessin rajeuni, dont la qualité des matériaux en finition de base Stella apparaît un peu décevante. Extérieurement en revanche, la nouvelle Ibiza séduit par le dessin rafraîchissant de ses phares et feux, protégés par des glaces lisses.

Côté mécanique, Seat a pioché dans la banque d'organes VW en reprenant les moteurs de la Polo, sans retenir, et c'est tant mieux, le faiblard 3 cylindres de 55 ch, tout en ajoutant au contraire le très dynamique TDI de 130 ch. Uniquement associé à la finition Sport (suspensions raffermies, jantes alliage de 16 pouces, ESP), ce moteur au couple imposant plaira aux amateurs de sensations ne craignant pas un fonctionnement un peu brutal. Autrement, le choix le plus raisonné devrait se porter sur le 3 cylindres TDI de 75 ch, disponible au second semestre, ou le très homogène TDI de 100 ch, qui ne commence cependant pas à moins de 13 480 euros et se montre également bruyant. En essence, la gamme débute avec le 3 cylindres de 64 ch, au bruit peu valorisant et qui manque de répondant pour doubler, et compte deux 1.4 16V développant 75 et 100 ch.

Saine et agréable à conduire, l'Ibiza pourrait cependant être plus confortable. Elle est proposée avec trois niveaux d'équipements, à des prix heureusement moins élevés que ceux de la Polo.

Parmi les points forts relevés lors de cet essai : l'habitabilité, la vivacité et la disponibilité des moteurs TDI, un comportement sain, une consommation mesurée des diesel et une bonne contenance du coffre. On regrettera en revanche des moteurs diesel bruyants, la finition de la planche de bord en version Stella, le confort en finition Sport, la brutalité du moteur TDI 130 et le bruit désagréable du 3 cylindres 64 ch.

Sur le plan technique, cette traction, berline 3 ou 5 portes, mesure 3,95 m de long, 1,69 m de large et 1,44 m de haut, pour un coffre de 267 dm3 et un réservoir de 45 litres. Les moteurs essence comptent un 1.2 12V de 1 198 cm3 (4 CV, 64 ch) et un 1.4 16V de 1 390 cm3 (5 et 6 CV, 75 et 100 ch) ; le diesel, un 1.9 SDI de 1 896 cm3 (4 CV, 64 ch) et des turbodiesel 1.9 TDI de 1 896 cm3 (6 et 7 CV, 100 et 130 ch). Les boîtes de vitesses sont manuelles à 5 ou 6 rapports pour le TDI 130. Les consommations moyennes s'établissent à 6 l/100 km pour le 1.2 12V, 6,5 l/100 km pour le 75 ch, 7 l/100 km pour le 100 ch, 4,9 l/100 km pour le SDI, 5 l/100 km pour le TDI 100 et 5,1 l/100 km pour le TDI 130.

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Volkswagen Polo, à partir de 10 750 euros, utilise sans que cela se voie de nombreux éléments communs avec l'Ibiza : elle offre des prestations et des performances très proches, existe aussi en trois niveaux d'équipements, à des prix plus élevés, et son intérieur est mieux fini ; moins sportive, elle est également disponible en 3 ou 5 portes, la finition Carat recevant des sièges cuir de série. La Renault Clio, également à partir de 10 750 euros, moins longue que l'Ibiza, est moins habitable et son coffre contient un peu moins ; mais elle est confortable, sûre, agréable à conduire et dotée d'un intérieur valorisant, avec un choix de moteurs plus important en essence et en diesel, dont le plus puissant culmine à 80 ch pour une consommation limitée à 4,2 l/100 km.