Essai et avis Seat Ibiza 1.4 TDi

Mon premier est un costaud à la voix rauque. Mon second a du souffle mais ferraille comme une vieille machine à coudre. Mon troisième est le plus sobre de ses congénères. Mon tout est extrêmement sympathique et se cache sous les capots des Polo et Ibiza. Facile, la charade ! Elle dépeint le petit diesel 3 cylindres 1.4 TDI du groupe VW. Sa faible cylindrée, 1 422 cm3, ne l'empêche pas d'offrir 75 ch à 4 000 tr/mn, mais aussi un excellent couple de 19,5 mkg à 2 200 tr/mn. Voilà un régime maxi assez haut (les autres démarrent entre 1 600 et 1 900 tr/mn), mais dès qu'on dépasse ces 2 200 tr/mn, il pousse comme un furieux et donne de la voix. Sans aucun doute, c'est le plus bruyant des diesel, mais ce « 1.9 TDI amputé d'un cylindre » s'en moque : il est si généreux à l'accélération que les grosses voitures peinent à suivre. Injecteurs-pompe et petit turbo le rendent sobre, et grâce à son arbre d'équilibrage, il ne vibre guère ; il se contente de râler très fort, à voix haute.

Avec une boîte courte sur les quatre premiers rapports, l'Ibiza accélère joyeusement ; la très longue cinquième abaisse le régime sur autoroute, mais il faut tout de même monter le son pour écouter l'autoradio. Par sa vivacité, l'Ibiza TDI 1.4 se rapproche des 206 : elle offre aussi une boîte maniable, des freins très efficaces, une direction directe et précise, et une tenue de route souveraine grâce à de gros pneus de 185 mm de large.

La fermeté des suspensions n'est qu'apparente : une nouvelle fois, le confort est réel, un peu moins aux places arrière. On prend beaucoup de plaisir au volant d'une Ibiza 1.4 TDI pourtant perfectible à l'intérieur. L'équipement, complet, et le design, jeune, ne sont pas en cause ; seuls l'aspect et la qualité des matériaux dévalorisent l'Ibiza. En plus d'un coffre minuscule (pour un grand volume, voyez la Córdoba), des prix assez élevés pénalisent cette Ibiza très sexy. Bien moins coûteuse que sa cousine Polo, aussi chère que les Yaris et Fiesta et plus que la Uno, on paye finalement cher sa sportivité, mais son rapport coût/agrément reste, de loin, le meilleur.

Parmi les points forts relevés lors de cet essai : un moteur vif et agréable, les performances, des consommations maîtrisées, l'agrément de conduite, la boîte de vitesses, la tenue de route, le freinage et l'équipement. On regrettera en revanche le bruit au ralenti, le bruit à l'accélération, le bruit à haut régime, la qualité de certains matériaux, la banquette arrière et les vitres arrière fixes sur la version 3 portes.

Sur le plan technique, cette traction, berline 3 ou 5 portes et 5 places, mesure 3,953 m de long, 1,698 m de large et 1,441 m de haut, pour un coffre de 267 litres et un réservoir de 45 litres. Le moteur diesel turbo TDI 1.4, de 1 422 cm3 (4 CV, 3 cylindres, 3 injecteurs-pompe, 6 soupapes), développe 75 ch à 4 000 tr/mn pour un couple de 195 Nm à 2 200 tr/mn, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations normalisées (urbaine, extra-urbaine, mixte) s'établissent à 5,7, 4,1 et 4,6 l/100 km.

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Fiat Punto 1.9 JTD, à partir de 12 005 euros, dispose d'un excellent common rail de 85 ch, les performances étant au rendez-vous ; certes, elle consomme plus et reste assez sonore, mais elle n'est pas chère, avec six niveaux de finition en 3 portes et quatre en 5 portes, et son ultime avantage est sa direction électrique, inégalée en mode City pour faciliter les manœuvres. La Citroën C3 1.4 HDi, également à partir de 12 005 euros, dans une catégorie diéselisée à 50 %, propose une offre alléchante avec le 1.4 HDi décliné en deux versions, 70 ch (4 CV) et 90 ch (16V, 5 CV) ; en données corrigées, les C3 1.4 HDi équipées de la même façon sont quasiment au même prix que les Ibiza, et avec leur 4 cylindres 70 ch, elles sont plus silencieuses et presque aussi vives.