Essai et avis Hyundai Santa Fe 2e génération

En Corée, les 4x4 ont toujours eu la cote. Au départ, il ne s'agissait que de vieilles versions de 4x4 japonais, mais aujourd'hui les Kia, Hyundai et Ssangyong égalent ou surpassent leurs maîtres ! Fringant et réussi, lancé en 2001, le premier Santa Fe a séduit grâce à ses lignes et son excellent rapport prix-prestations.

Arrivée mi-2006, la 2e génération a radicalement changé de philosophie. Cette fois, le Santa Fe II veut s'imposer par sa qualité, il monte aussi d'un cran en habitabilité en passant à 4,67 m (+ 17 cm) et en offrant 5 ou 7 places. Indispensable à un marché français fou de diesel, le 4 cylindres 2.2 CRDI 149 ch a pérennisé le succès d'un SUV redessiné avec bonheur, ligne bien plus simple et élégante, mais il a vite fallu lui trouver un successeur.

En effet, dès le 1er janvier 2007, le moteur des véhicules dont le poids total roulant dépasse 2 500 kilos doit satisfaire aux normes antipollution Euro IV. Hyundai a donc revu son 2.2 CRDI de remarquable façon, car s'il pollue moins il est aussi moins gourmand tout en gagnant 6 ch, à 155 ch ! Le couple moteur grimpe de 335 à 343 Nm, la filtration des bruits et des vibrations a encore progressé.

Comme les matériaux, l'équipement et la qualité de la finition ont suivi le mouvement : voilà les SUV de la classe supérieure (VW Touareg, BMW X5, etc.) dans le collimateur du Santa Fe. Avec sa transmission 4x4 « Torque on demand » et un blocage de différentiel central fonctionnant jusqu'à 40 km/h, il peut s'aventurer avec brio en tout chemin, mais Hyundai l'offre aussi en version 4x2 traction.

Cette amputation n'enlève rien à ses excellentes qualités routières et permet un prix d'attaque à 31 230 €, le 4x4 démarrant à 33 590 €. C'est cher, très cher, mais Hyundai ne s'en émeut pas : cette inflation des prix lui semble justifiée par le bond en performance et qualité de son Santa Fe. Pour s'excuser, le coréen rappelle qu'il offre trois ans de garantie mais aussi que le passage à l'Euro IV a renchéri le diesel 2.2 de 1 000 €, plus 700 € pour le filtre à particules.

Les Français semblent apprécier l'offre puisque les ventes se portent bien ; Hyundai se dépêche d'en profiter avant l'arrivée des SUV Citroën et Peugeot, sur base Mitsubishi Outlander !

Points forts : ligne, habitabilité, équipement, silence, qualités routières, finition en progrès, consommations maîtrisées.

Points faibles : prix, poids, modularité limitée, accès aux places 6 et 7, consommation de la version BVA.

Sport Utility Vehicle. 2WD traction ou 4WD (4x4), 5 portes, 5 ou 7 places. Longueur 4,675 m, largeur 1,89 m, hauteur 1,795 m. Coffre de 774 à 1 582 litres, réservoir 75 litres. Moteur turbodiesel CRDI, 2 188 cm3, 155 ch, 9 CV en 2WD, 10 CV en 4WD, FAP (filtre à particules) sur la version 4WD Auto. Boîtes de vitesses manuelle ou automatique 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100 km, urbaine, extra-urbaine, mixte, CO2 en grammes par km : Confort 5P 2WD, 9,2, 5,7, 7,0, 185 ; Confort 5P 4WD, 9,4, 6,0, 7,3, 191 ; Confort 7P, 9,4, 6,0, 7,3, 191 ; Executive 7P 4WD, 9,4, 6,0, 7,3, 191 ; Executive Automatique 7P 4WD, 10,7, 6,7, 8,2, 218.

La Hyundai Santa Fe face à ses concurrentes

Kia Sorento 2.5 CRDI 140 à partir de 26 960 €. Les coréens étant très présents en SUV, les rivales sont des proches. Presque aussi grand, le Sorento dispose de trois motorisations, diesel 140 et 170 ch, V6 essence 241 ch. Aussi bien équipé que le Santa Fe et bien moins cher, le Sorento est plus à l'aise en 4x4 grâce à son gros châssis, mais plus sonore et moins routier.

Ssangyong Kyron 200 XDi 141 ch à partir de 26 960 €. Long de 4,66 m, le nouveau Kyron progresse en style et qualité. Il se déclare rival des RAV4 et consorts, mais reste plutôt orienté off-road puisqu'il dispose de vitesses courtes et d'un système de contrôle de descente HDC. Son diesel 2 litres à common rail et turbo à géométrie variable est moins puissant que le 2.2 du Santa Fe.