Honda Jazz

   Personne n’a retenu le nom de la precedente petite Honda, la Logo, une voiture trop banale et manquant de qualites pour rivaliser avec les productions europeennes. La Jazz ne lui ressemble pas. C’est une 5 portes de la longueur d’une Clio, caracterisee par sa ligne monocorps et sa grande hauteur : 1,52 m, comme la future et prometteuse Citroen C3. Le positionnement des sieges n’est pas sureleve pour autant, et l’on dispose donc d’une grande place en hauteur, a defaut de pouvoir dominer la route. De la place, la Jazz en offre d’ailleurs beaucoup grace a sa conception astucieuse.

   La faible longueur de la partie avant — une caracteristique allant a l’encontre de la tendance actuelle mais qui ne devrait pas nuire a la securite en cas de choc frontal, du fait de la forme adaptee de la structure — libere ainsi de l’espace dans l’habitacle, au benefice des jambes des passagers arriere. Quant a la contenance du coffre, elle est tout simplement remarquable et doit plutot etre comparee a celle des berlines de la categorie superieure. Comment a donc fait Honda ? Tout simplement en installant le reservoir d’essence en position centrale, sous les sieges avant, ce qui a permis d’abaisser le plancher arriere.

   Et ce n’est pas tout. La grande modularite de la banquette 2/3-1/3 laisse la possibilite de charger des objets tres encombrants, en liberant tres aisement jusqu’a 1 321 litres.

   Mecaniquement, la Jazz recoit un modeste moteur 1.2 de 78 ch, un peu bruyant a l’acceleration, dont la plus grande qualite est de ne consommer que 5,5 l/100 km. Il n’y a pas d’autre choix, meme pas de diesel, ce qui montre que Honda n’est pas encore vraiment a l’heure europeenne. Les suspensions manquant de rigueur en amortissement l’illustrent egalement, comme la qualite ou le traitement decevants de certaines parties de l’habitacle. Et puis le tarif de la Jazz, disponible en une seule finition, est eleve. Il inclut l’air conditionne, mais pas les airbags lateraux, montes de serie chez la concurrence.