Essai et avis Honda HR-V 5 portes

Inaugurée par le Toyota RAV4, la catégorie des véhicules récréatifs a fait souffler un vent rafraîchissant sur le marché automobile. Honda a vite répliqué avec son HR-V 3 portes. Ses formes carrées montrent qu'il s'agit d'un 4x4, mais qui ne se prend pas au sérieux puisque vendu à 44 % en deux roues motrices. Les clients, des hommes à 67 %, craquent pour sa ligne à la fois solide et élancée, jeunes ils rejettent les berlines vieux jeu.

Seconde étape, Honda lance pour les familles un HR-V 5 portes plus pratique, rallongé de 10 cm, tous consacrés à l'habitacle. Sa largeur inchangée et sa malle toujours riquiqui restent les points faibles d'une version 5P-4 places plus belle que la 3P mais aussi raide de suspension, 4x4 et pont rigide obligent.

Plus lourd de 65 kg, le 5P VTEC reçoit un moteur 1 600 de 124 ch, soit 19 ch de plus, qui reste pourtant paresseux à la reprise : il faut alors monter les régimes, et le niveau sonore grimpe d'autant. C'est dommage, car ses qualités routières ont encore progressé grâce à l'empattement plus long et au freinage puissant.

Du style 4x4, le 5 portes conserve aussi une planche de bord assez rustique mais rigolote, avec des aplats bleu vif un peu partout. Signalons également que l'aileron arrière intègre un feu stop sur quasiment toute sa longueur, particulièrement visible vu sa position et sa taille, ce qui améliore la sécurité. La qualité des sièges a évolué dans le bon sens, les dossiers arrière s'inclinent à la demande (50-50) et l'équipement reste l'un des plus complets de la catégorie, comportant une climatisation de série et une foule de rangements astucieux. C'est là que Honda marque des points : à rapport prix-équipement égal, jamais une berline ne pourra offrir la même sensation de différence et d'évasion. Là réside le succès du HR-V, qui en 3 ou 5 portes fait, par sa personnalité attachante, oublier ses imperfections.

Lors de l'essai, un style très réussi, les qualités routières et la maniabilité ainsi que le rapport prix-équipement ont constitué les principaux points forts. Un coffre trop petit, un manque de confort et des reprises limitées ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, ce modèle en traction ou 4x4, 5 portes, 4 places, mesure 4,11 m de long, 1,695 m de large et 1,675 m de haut, pour un coffre de 285 litres et un réservoir de 55 litres. Les moteurs essence comprennent un 1.6 de 1 590 cm3 (7 CV, 105 ch) et un 1.6 VTEC de 1 590 cm3 (8 CV, 124 ch), tous deux associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations normalisées s'établissent, en extra-urbain, urbain et mixte, à 7,2, 9,9 et 8,2 l/100 km pour le 1.6, et à 7,6, 10,4 et 8,6 l pour le 1.6 VTEC.

Sur ce segment, le HR-V doit composer avec le Suzuki Grand Vitara 2.0 5P, à partir de 19 482 euros, moins « fun » et plus 4x4 que le HR-V, qui offre 126 ch pour un équipement comparable et un prix proche du HR-V 4x2 ; moins rapide et plus gourmand, il ne reçoit climatisation et ABS qu'avec l'option Pack, soit un supplément de 12 000 francs, et existe aussi en V6 142 ch et en diesel 87 ch. Il affronte aussi le Toyota RAV4 2.0 5 portes, à partir de 19 482 euros, valeur sûre du segment offrant 128 ch, une finition de grande qualité et un silence de berline ; ces prestations supérieures se paient cher, puisque pour obtenir le même équipement que le HR-V VTEC, avec climatisation et ABS, il faut passer à la finition VX facturée 155 900 francs.