Honda FCX

   Face a des rivales encore experimentales, Honda a fait officiellement homologuer sa Fuel Cell X. Vraie grande premiere mondiale, les autorites estiment cette FCX assez performante et sure pour qu’un citoyen americain puisse rouler a l’hydrogene. L’ennui est que la FCX vaut fort cher «L’equivalent de 100 voitures compactes !» et ne peut etre entretenue que par le bureau d’etudes : Honda la loue donc 8 000 € par mois.
   A raison de 1 a 2 par mois, l’usine de Tochigi va en produire 30, pas plus, Honda les confiant a des collectivites ou VIP capables de faire parler de la FCX. Car la est le but de l’operation, habituer le public a voir rouler dans la rue des voitures a hydrogene. La FCX derive de l’EV-Plus electrique de serie, qui troque sa batterie contre une pile canadienne Ballard de 78 kW, cachee sous le plancher. Entre les roues AR, 156 litres de gaz hydrogene comprime a 350 bars, dans le coffre son arme secrete, 160 condensateurs.
   Charges par la pile, ils recuperent aussi l’energie du freinage et restituent le tout, en quelques secondes a l’acceleration. Efficaces et legers, ils donnent un etonnant brio au demarrage a ce petit-gros monospace de 1 680 kilos.
   A l’avant, pose sur le moteur electrique de traction, un compresseur gave la pile avec d’air comprime a 3 bars. Au dessus, sous le capot, le PCU gere l’alimentation electrique et la marche de la FCX.
   En opposition a cette technique tres complexe, la conduite s’avere ultra simple. Marche AV ou AR, accelerateur, frein, on retrouve une voiture electrique classique, le punch et un panache de vapeur a l’echappement en plus. Aller de Paris a Yokohama pour decouvrir une FCX si banale a conduire n’est pourtant pas du temps perdu. C’est la preuve que Honda a atteint des niveaux de securite et de qualite dignes de la serie.
   Bravo, mais pour gagner son pari il lui reste a diviser le prix par 100 d’ici 2020. Ce sera bien plus difficile !