Honda Civic la déclinaison sportive Type R

Ligne bodybuildée avec divers attributs aérodynamiques exubérants, tractions sportives à la mécanique ultra-vitaminée la plus puissante du moment (310 ch), elle n’a fait que reprendre quasi à l’identique, l’identité visuelle du concept car. Et tout cela pour 35 750 €.

Ambiance sport

Contrairement aux versions précédentes équipées de moteurs atmosphériques et d’une carrosserie à trois portes, cette Type R est proposée avec un puissant moteur VTEC Turbo et une carrosserie à cinq portes, sans oublier un look qui annonce son statut de « voiture de course sur route ».

Dans l’habitacle, l’ambiance est tout aussi sportive avec la présence de sièges baquets au maintien exemplaire, d’un petit levier de vitesses en aluminium qui tombe parfaitement sous la main et d’un grand compte-tours numérique face au conducteur, alors que l’écran tactile donne différentes informations sur la conduite, tels qu’un accéléromètre mesurant les « G », un chronomètre et les pressions de suralimentation et d’huile.

Plaquée au sol

Développée dans la veine des Civic disputant le championnat WTCC où elles trustèrent les trois premières places de la manche à Marrakech, la Type R est aussi à son aise sur route que sur circuit. C’est là que l’on comprend que tous les éléments esthétiques (spoiler avant, grandes grilles d’aération, ailes élargies avec prises d’air, aileron gigantesque à l’arrière, diffuseur avec doubles paires de sorties d’échappement.) sont le fruit d’un travail porté sur l’aérodynamisme afin de plaquer la voiture (moins de 12 cm de garde au sol) au bitume en générant un appui aérodynamique maxi.

Accessible à tous

Reste que l’essentiel de cette nouveauté, résidait bel et bien dans la partie technique avec ce challenge pour les spécialistes de la liaison au sol de la marque que de faire passer 310 ch avec un couple de 400 Nm - alors que le régime maxi peut prendre 7 000 tr/mn - sur le seul train avant, sans que cela nécessite des capacités au-dessus de la moyenne, en terme de pilotage.

Reconnaissons que la réussite est totale. La Type R est scotchée au macadam et les vitesses de passage dans les virages sont impressionnantes. Pour réduire les effets de couple dans la direction, mais il y a tout de même du sport derrière le volant, le train avant à pivots découplés a été développé comme sur la Megane RS. Tout cela est vraiment bluffant comme le freinage (Brembo) surpuissant et terriblement efficace.

Un +R de folie

Toutefois, pour juger le potentiel de cette sportive il faut activer la fonction +R via un bouton à gauche du tableau de bord. La voiture de monsieur tout le monde (si l’on peut dire) devient alors une véritable voiture de course avec une réponse à l’accélérateur amplifiée, une direction plus ferme, un amortissement bien plus rigide (+30 %) alors que  l’anti-dérapage se montre plus permissif.

Ce mode est surtout utile en circuit, parce que sur la route, il vous tasse vraiment les vertèbres tant les suspensions sont raides. Sinon, à chaque virage et à chaque accélération, les sensations sont enthousiasmantes. Tout comme la sonorité du moteur d’ailleurs.

Cette vraie sportive est facile à prendre en main, son moteur coupleux permettant d’évoluer en toute tranquillité en milieu urbain. Elle offre un confort et une facilité de conduite vraiment surprenante pour une compacte possédante de telles références