Essai et avis Honda Civic IMA

Si l'on en croit les spécialistes, l'avenir de l'automobile passera par les voitures hybrides, associant moteur thermique et moteur électrique, avant que la pile à combustible ne prenne le relais. Honda, toujours à la pointe de la technique même si la marque n'a compris que très tardivement l'intérêt du diesel, commercialise ainsi sa deuxième voiture hybride, la Civic IMA. Elle succède à l'Insight, un coupé à deux places surtout destiné au Japon et aux États-Unis. Par rapport à cette pionnière, la Civic IMA offre de la place pour cinq personnes et un coffre acceptable, mais n'apparaît toujours pas conçue pour notre marché : c'est une 4 portes, privée de hayon, dont la banquette arrière ne peut se rabattre à cause de la présence de 28,5 kg de batteries derrière le dossier. Sa ligne n'a rien de très attirant, contrairement à celle des Civic à 3 et 5 portes, restylées en cette fin d'année et dotées, dès leur lancement, d'une planche de bord plus avenante intégrant le levier de vitesses.

Pour trouver de l'intérêt à la Civic IMA, il faut se soucier avant tout de consommation et de pollution, sans se faire une montagne de la conduite de cette voiture d'une nouvelle race : son utilisation ne pose absolument aucun problème au quotidien. Toutes les commandes sont comparables à celles d'une voiture classique, l'apport du moteur électrique ne perturbe en rien, et seul un léger frein moteur supplémentaire, sensible au lever de pied, pour recharger les batteries, se fait un peu sentir. L'ennui, c'est que la Civic IMA manque de vigueur sur route à cause de son très faible moteur électrique, 13,6 ch, et que le moteur essence fonctionne tout le temps, sauf à l'arrêt si l'on ne sollicite pas trop les fonctions électriques comme la climatisation.

Au bout du compte, la Civic IMA ne consomme que 4,9 l/100 km en cycle mixte, entre 6 et 6,7 litres dans la réalité, contre 6,4 litres pour une Civic 1.4 de 90 ch. La Civic 1.7 diesel de 100 ch se contente quant à elle de 5 l/100 km, et n'a pourtant pas droit à un crédit d'impôt de 1 525 euros. Vive les hybrides ?

Lors de l'essai, une voiture techniquement intéressante, sa consommation, son insonorisation, une conduite aisée, la place aux jambes à l'arrière et un crédit d'impôt non négligeable ont constitué les principaux points forts. Une carrosserie peu attirante, l'amortissement des suspensions, l'impossibilité de rouler uniquement en mode électrique, un arrêt aléatoire du moteur dans les embouteillages et l'absence de boîte automatique ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, cette Civic IMA en traction, 4 portes et 5 places, mesure 4,48 m de long, 1,71 m de large et 1,43 m de haut, pour un coffre de 342 litres et un réservoir de 50 litres. Le moteur essence 1.3 de 1 339 cm3 (5 CV, 86 ch) est couplé à un moteur électrique de 13,6 ch, pour une puissance maximale combinée de 90 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations s'établissent à 6 l/100 km en cycle urbain, 4,3 l en extra-urbain et 4,9 l en cycle mixte.

Sur ce segment, la Civic IMA doit composer avec la Toyota Prius, à partir de 24 950 euros, véritable voiture hybride à part entière puisqu'elle n'est pas dérivée d'une gamme existante comme l'est la Civic IMA ; cette 5 portes d'une longueur équivalente pousse plus loin le concept hybride, avec un moteur 1.5 essence de 77 ch et un moteur électrique de 68 ch, pour une consommation mixte de 4,3 l/100 km, mais à un prix élevé. Elle affronte aussi la Renault Mégane 4 portes 1.5 dCi 80 ch, à partir de 24 950 euros, du même gabarit que la Honda et d'un poids très proche, confortable et dotée d'un grand coffre de 520 litres ; son moteur diesel, bien connu, affiche une consommation mixte de 4,6 l/100 km, la Mégane 1.5 dCi 4 portes culminant à 19 400 euros dans sa finition la plus élevée.