Essai et avis Honda Civic 3 portes
Dérivée de la Civic 5 portes mais abaissée de 5 cm et raccourcie de 14 cm, la version 3 portes troque la vocation familiale pour un style plus sportif et élégant, à réserver toutefois à la motorisation 1.6 pour profiter des jantes alliage.
Apparue au printemps, la Civic de septième génération a montré que Honda entendait bien redresser la barre après avoir laissé sa berline moyenne se fondre dans l'anonymat. La nouvelle 5 portes a adopté une face avant très dynamique et une grande hauteur de caisse, gage d'une habitabilité généreuse.
La 3 portes conserve la proue de sa grande sœur mais délaisse son côté familial au profit d'un aspect plus sportif et plus élégant. La caisse est ainsi abaissée de 5 cm, devient plus compacte en perdant 14 cm en longueur et se remarque par sa ligne montante au niveau des vitres arrière. Un becquet arrière vient habiller le haut du hayon. Seul regret, seule la version 1.6 a droit à des jantes en alliage.
À l'intérieur, des efforts ont été faits pour améliorer la qualité de la présentation, mais il est tout de même recommandé de prendre le pack Élégance pour profiter d'un décor plus avenant. Les rangements sont nombreux, et le levier de vitesses, toujours placé sur la planche de bord, tombe bien sous la main. Les commandes sont bien placées, mais l'aménagement montre quelques lacunes.
Les sièges ont toutefois gagné en confort, et les suspensions raffermies améliorent la vie à bord comme le comportement. Les performances progressent aussi, sans pour autant faire de cette Civic une vraie sportive. Elle doit se contenter des moteurs 1.4 et 1.6 de 90 et 110 ch. Qu'importe : telle quelle, et malgré un coffre dont la contenance est passée de 370 à 315 litres, elle devrait satisfaire une clientèle attirée par son esthétique et le plaisir de rouler dans autre chose qu'une Golf ou une 307.
Les sportifs devront patienter jusqu'au mois de janvier pour découvrir la Civic Type R, une 3 portes au look agressif qui disposera de 200 ch sous le capot, d'une boîte à 6 rapports, d'un différentiel à glissement limité et d'un châssis renforcé. Un autre monde.
Lors de l'essai, l'esthétique, le confort et le comportement ont constitué les principaux points forts. Une gamme de moteurs limitée, quelques lacunes d'équipement et le volume du coffre ont en revanche été relevés comme points faibles.
Sur la fiche technique, cette Civic 3 portes, 5 places, en traction, mesure 4,14 m de long, 1,69 m de large et 1,44 m de haut, pour un coffre de 315 litres et un réservoir de 50 litres. Les moteurs essence de 1 396 cm3 (6 CV, 90 ch) et 1 590 cm3 (7 CV, 110 ch) sont associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations s'établissent respectivement à 8,3, 5,4 et 6,4 l/100 km en cycle urbain, extra-urbain et mixte pour le 1.4, et à 8,6, 5,5 et 6,6 l pour le 1.6.
Sur ce segment, la Civic doit composer avec l'Alfa Roméo 147 3 portes, à partir de 16 388 euros, très joliment dessinée et séduisante dès le premier coup d'œil, à l'habitabilité arrière réduite et au petit coffre, mais à la planche de bord valorisante ; elle est proposée avec deux 1.6 de 105 et 120 ch, un 2 litres de 150 ch et aussi en diesel (7 CV, 115 ch), pour des performances et des consommations supérieures. Elle affronte aussi le Citroën Xsara Coupé, à partir de 16 388 euros, de la même longueur que la berline dont il conserve l'habitabilité et le grand coffre, aux lignes élégantes sans pour autant déchaîner les passions, avec une vaste gamme de puissances allant de 75 à 167 ch en essence et de 90 à 110 ch en diesel, répartie sur quatre niveaux de finition.
