Essai et avis Ford Puma Flexifuel E85

À l'heure où le prix des carburants classiques grimpe en flèche, les énergies alternatives apparaissent comme un excellent choix. Faire un plein pour moins de 30 euros est aujourd'hui possible en optant pour le petit SUV à l'ovale bleu dans sa version Flexifuel 125 ch, capable de rouler indifféremment au sans-plomb ou au superéthanol E85. Avec un coût moyen de 65 centimes le litre, seulement taxé de 12 centimes, l'E85 se révèle quasiment imbattable pour qui souhaite conserver une motorisation thermique, d'autant qu'il permet de bénéficier d'une carte grise gratuite dans la plupart des régions métropolitaines.

Certes, les plus grincheux feront remarquer que la consommation est revue à la hausse de 25 % par rapport au SP95, 7,7 l/100 km contre 5,8 l/100 km, le pouvoir calorifique du bioéthanol étant inférieur à celui de l'essence. Mais au final, le client divise presque par deux sa facture de carburant, pour un réservoir de 42 litres, sans faire l'impasse sur les performances, l'agrément de conduite ou le niveau d'équipement.

Adapté d'origine à l'E85, avec des injecteurs et une calibration moteur modifiés, ce trois cylindres 1.0 de 125 ch, exclusivement disponible avec la boîte manuelle à 6 rapports, conserve la garantie constructeur, contrairement aux modèles équipés après-vente d'un boîtier d'adaptation E85. Pour rappel, le superéthanol E85 est un biocarburant composé de 60 à 85 % de bioéthanol obtenu par fermentation et distillation des sucres de betteraves ou d'amidon de blé, dont le bénéfice environnemental est estimé 40 % supérieur à celui d'un carburant classique.

Design et allure

Esthétiquement, rien ne distingue cette version d'une autre, hormis le petit badge Flexifuel apposé sur le hayon. Le Puma continue d'afficher un design moderne et attirant grâce à des lignes audacieuses, et Ford va même jusqu'à aligner son prix sur celui de la version thermique micro-hybridée, le 1.0 EcoBoost 125 MHEV.

Conduite

Sur la route, le petit SUV reste fidèle à la tradition Ford en matière de châssis, avec un train avant incisif et efficace. La seule différence par rapport au Puma 125 ch micro-hybridé réside dans des relances un peu moins toniques, en raison d'un couple légèrement inférieur, 200 Nm contre 210 Nm. Le dynamisme reste toutefois au rendez-vous, avec une fermeté assumée des trains roulants qui scotche la voiture à l'asphalte, un amortissement assez sec pouvant secouer les occupants sur chaussée dégradée.

Pour reprendre des parts de marché à ses rivales françaises, Peugeot 208 et Renault Clio, l'un des crossovers urbains les plus compacts du marché, avec 4,19 m de long, a donc opté pour une motorisation fonctionnant à l'E85, unique sur ce segment. De quoi mériter un petit détour par la concession la plus proche.

Lors de l'essai, le coût du carburant, la garantie constructeur préservée, le coffre astucieux et la réussite du châssis ont constitué les principaux points forts. Le réseau de distribution encore limité, le manque de confort et la commande de boîte ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, le modèle essayé associe une transmission aux roues avant et une boîte manuelle à 6 rapports à un trois cylindres en ligne turbo à bicarburation essence-bioéthanol de 999 cm3, développant 125 ch à 6 000 tr/min et 200 Nm de couple à 1 750 tr/min, pour une vitesse maximale de 191 km/h. La consommation mixte WLTP ressort à 7,6 l/100 km pour des émissions de 126 g/km de CO2. La voiture mesure 4,19 m de long, 1,80 m de large et 1,54 m de haut, pour un empattement de 2,59 m, un coffre de 468 litres, un réservoir de 42 litres et un poids à vide de 1 205 kg. Les tarifs s'échelonnent de 23 300 à 29 400 euros, sans malus en 2021.

Sur ce segment, le Puma Flexifuel E85 doit composer avec le Renault Captur 1.0 TCe GPL, à partir de 21 750 euros, dont le réservoir de GPL de 32 litres, une fois vidé, laisse place à un fonctionnement en mode essence sans-plomb sur 48 litres, sans altérer les performances si ce n'est une consommation 25 % plus élevée en GPL, le trois cylindres bicarburation manquant toutefois de puissance en charge ou sur autoroute. Il affronte aussi la Peugeot 208 1.2 PureTech 100, à partir de 20 400 euros, dont l'instrumentation 100 % numérique surprend par son dynamisme malgré un niveau de puissance de milieu de gamme, avec 100 chevaux et 205 Nm de couple amplement suffisants, même si le bruit du trois cylindres se fait un peu trop entendre en montée en régime.