Essai et avis Ford Kuga Diesel 136 ch
Malgré un malus CO2 qui ne l'épargne pas, le Ford Kuga mise sur un diesel PSA de 136 ch équilibré entre performances, sobriété et propreté. Silencieux et peu sujet au roulis grâce à son contrôle électronique ARM, il évoque presque un C-Max.
Pas de chance pour le Kuga : à 165 ou 169 g de CO2, il sera taxé d'un malus de 200 ou 750 € selon la version. Surpris, Ford va contre-attaquer en sortant des versions neutres (131 à 160 g), mais grogne, car l'Europe vient de créer presque autant de nouvelles règles que de pays.
Avec son diesel 136 ch PSA-Ford, doté d'un filtre à particules, le Kuga a fait le bon choix, équilibré entre performances, sobriété et propreté. Boîte mécanique à 6 rapports et filtration de qualité, il se hisse au niveau des meilleurs en silence et vibrations, d'où l'impression, en y ajoutant un grand volume habitable, un astucieux hayon dédoublé et une position de conduite haute, de rouler en C-Max monospace ! Les qualités routières sont évidentes, et le Kuga gîte peu en virage, grâce à un contrôle électronique du roulis ARM couplé à l'ESP. Long de 4,44 m, plus léger que ses rivaux, avec la direction assistée réglée « sport », il est vif et sympa à conduire.
Reste que Ford produit le Kuga en 4x4 ou 4x2 : lequel choisir ? Grâce à un différentiel Haldex (en service chez ses rivaux et chez Audi), qui enclenche les roues arrière chaque fois — même pour quelques secondes — que la motricité faiblit à l'avant, ce Kuga 4x4 va bien en tout-chemin. Mais il affiche 2 000 € et 5 g de CO2 de plus que le 4x2 : on peut donc hésiter, même si, dans tous les cas, on achète le plus séduisant des SUV. Face à un RAV4 et des Coréens bien carrés, le Kuga séduit par ses formes rondes, sculptées, dynamiques et sa sveltesse de berline, même si on le sent capable de crapahuter avec brio hors bitume. Bref, l'atout du Kuga est qu'à prix égal, il offre plus de performance et d'agrément de conduite, mais surtout un sérieux coup de vieux à ses rivaux !
Parmi les points forts : les qualités dynamiques et la tenue de route, le confort, le silence et les faibles vibrations, l'équipement et la finition, le rapport prix/prestations, ainsi que la version 4x2 avec seulement 200 € de malus. Côté points faibles : un seul moteur disponible, des portières avec un vide important entre vitre et contre-porte, des rapports 5 et 6 très longs, des sièges avant trop recentrés, et l'absence de déblocage des sièges arrière depuis la malle.
SUV crossover, traction ou 4x4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,443 m, largeur 1,842 m, hauteur 1,677 m (1,71 m avec barres de toit). Coffre de 360 à 1 355 litres (+50 litres avec kit anticrevaison au lieu de la roue de secours). Réservoir de 58 litres. Moteur turbodiesel 2.0 TDCi de 1 997 cm3, 136 ch. Boîte de vitesses mécanique Durashift à 6 rapports. Roues avant motrices ou transmission intégrale avec répartition variable Haldex du couple à commande électronique, jusqu'à 50 %/50 % avant/arrière. Consommations urbain/extra-urbain/mixte (l/100 km) et CO2 (g/km) : 4x2, 8,0/5,3/6,3, 165 g ; 4x4, 8,1/5,4/6,4, 169 g.
Parmi les rivales du Ford Kuga, le Nissan Qashqai (à partir de 19 150 €), face au Kuga Trend à motorisation égale, vaut 25 250 € en 4x2 et 27 450 € en 4x4, soit environ 2 000 € de moins ; l'écart subsiste face au 4x4 Titanium. Nissan reconnaît toutefois implicitement que son SUV est plus petit, en annonçant pour l'automne un Qashqai +2, rallongé de 21 cm à 4,52 m, histoire de dépasser les 4,44 m du Kuga. Autre rivale, la Volkswagen Tiguan (à partir de 19 150 €), comparable au Kuga (4,43 m contre 4,44 m), offre une plus grande malle (60 litres de plus), mais à motorisation comparable, en version Confort Line, elle affiche le même malus de 750 €, 0,8 litre de consommation en moyenne en plus et un prix supérieur de 1 000 €. C'est d'autant moins justifié qu'elle est très loin du Kuga en style et en agrément de conduite. En attendant, il faut patienter cinq mois pour acheter certaines versions !
