Essai et avis Ford Focus Restylage 1ère génération
Restylée après trois ans d'existence, la Ford Focus troque son look clivant contre une ligne plus séduisante sans rien perdre de son excellent comportement routier. Seuls bémols : visibilité avant perfectible et diesel 136 ch qui vibre à bas régime.
Grignoté par les « petites » devenues plus grosses et les monospaces compacts, le segment des moyennes ne représente plus que 15,5 % du marché contre 22 % il y a trois ans. Diésellisé à 84 % – et ça monte encore ! – il oppose quasiment tous les constructeurs mondiaux. On comprend donc que, en dépit des énormes qualités et du succès de sa Focus, Ford lui offre un restylage après seulement trois ans d’existence, à la moitié de sa vie.
Méthode pour une relance forte ? Gommer tous les petits défauts et offrir bien plus d’équipements. Révolutionnaire en style et souveraine sur route, la Focus 1 offrait peu d’espace à l’arrière.
La 2 corrigeait le défaut au prix d’un look plus banal, la 3 de 2007 reste merveilleuse en comportement et confort, conserve ses onze moteurs et sa foule de versions (3/4/5 portes, break), mais revient bien plus sexy. On doit le reconnaître, même si la forme générale demeure, la Focus 3 remodelée par petites touches devient bien plus séduisante, racée et élégante, dans le style de la Mondeo (et de la Fiesta qui arrivera en juillet). L’intérieur gagne encore en qualité, matériaux et assemblage.
En série, Ford ajoute ESP, système Easyfuel empêchant de se tromper de carburant, des équipements de confort et de sécurité (contrôleur de pression des pneus) et une version écolo Econetic à 114 g de CO2. Les Flexifuel roulant à l’E85 demeurent. Suivront une sportive ST, un CC plus une super boîte 6 rapports à double embrayage.
Les prix des versions de base n’augmentent pas, les Trend, Ghia et Titanium de seulement 400 € : Ford renoue avec ses bonnes vieilles méthodes d’associer style superbe et rapport prix-équipement meilleur que la concurrence. Un rapide essai – sous des trombes d’eau – ayant montré que la Focus 3 n’a rien perdu en comportement et confort, elle peut de nouveau faire la course en tête des moyennes.
Notre avis sur la Ford Focus
Points forts
- Style plus séduisant Rapport prix/prestations Intérieur de qualité Comportement routier et sécurité Équipement en hausse Innovations astucieuses
Points faibles
- Visibilité avant (montant de pare-brise gauche) Diesel 136 ch vibrant à bas régime Trop de fonctions à chercher dans l’ordinateur de bord
- Traction, 3/4/5 portes ou break, 5 places
Longueur : 4,337 m, 4,481 m (4P), 4,468 m (Break SW), largeur : 2,019 m, hauteur : 1,5 m, 1,497 m (4P), 1,501 m (SW). Coffre : 396/1258 l, 537 (4P), 503/1546 (SW), réservoir 53 l (gazole), 55 l (essence).
Traction, 3/4/5 portes ou break, 5 places
Longueur : 4,337 m, 4,481 m (4P), 4,468 m (Break SW), largeur : 2,019 m, hauteur : 1,5 m, 1,497 m (4P), 1,501 m (SW). Coffre : 396/1258 l, 537 (4P), 503/1546 (SW), réservoir 53 l (gazole), 55 l (essence).
La Ford Focus face à ses concurrentes
Peugeot 308 2.0 HDi FAP Premium à partir de 24550€ La 308 est unmodèle de tenue de route et de confort. Avec, comme la Focus des performances équivalentes et des consommations hyper basses, à 5,5 litres en moyenne. La française gagne de peu en habitabilité, coffre et silence, match nul en finition et agrément, mais la Focus prend un rai avantage avec un écart de 1 000 € en sa faveur et un ESP offert en série..
Golf 2.0 TDI GT Sport à partir de 24550€ Avec 136 ch, 320 Nm de couple, la Golf offre des prestations identiques à la Focus et trouve le moyen de faire un peu mieux en consommation, 5,3 l en moyenne. L’écart de prix de plus de1 700 € ne se justifie nullement, d’autant que la finition et l’équipement de la Golf ne sont pas meilleurs alors que, plus pataude, la VW est aussi battue en confort et silence.
