Essai et avis Ford Focus CC

Pininfarina, le celebre carrossier de Turin, a dessine le Focus CC et le fabrique. On ressent sa « patte » a tous les niveaux, d'abord dans le style, harmonieux et equilibre. Plus fin et elegant, très « Pinin », l'arriere n'a même plus rien a voir avec celui de la berline.

Fort de l'experience des Turinois le Focus devient, a 4,51 m, le plus long des CC compacts, les 16 cm de plus permettent de rigidifier le chassis, de conserver 4 vraies places et d'offrir le plus grand coffre du segment, 534 litres.

A contrario, Pinin a renoue avec quelques defauts du passe en livrant des voitures d'essai dont les toits Webasto fuyaient aux articulations et dont les etancheites de coffre étaient, a l'ouverture, debordees par l'eau de ruissellement. Promis-jure, Ford assure que ces defauts disparaitront avec l'arrivee des pieces de serie, on le croit volontiers.

Cette parenthese refermee, le Focus CC, c'est « que du bonheur ». Les 150 kilos supplementaires dus aux renforts de coque rendent poussif le 100 ch essence de base, mais le 145 ch et surtout le diesel 136 ch a boite 6 permettent une exploitation quasi sportive, mais toujours confortable, de l'excellent chassis derive de la Focus ST. Comme l'equipement est complet, la finition correcte et le prix inferieur aux leaders (307 et Megane), le joli Focus CC est une bonne affaire.

On regrettera seulement qu'en version coupe les vastes places arriere soient un peu limitees en hauteur et qu'en cabrio le très efficace filet anti-remous ne soit qu'en option, a 180 euros. Une fois deploye il empeche qui que ce soit de s'asseoir a l'arriere, dur dur pour un CC officiellement 4 places ! Sachant aussi qu'il faut s'arreter pour installer – assez lentement – le toit en 29 sec, le Focus CC ne fait pas mieux que ses concurrents.

On le recommandera pourtant pour la qualité de son comportement et son prix, conseil qui montre combien se banalise une solution CC encore qualifiee de revolutionnaire il y a peu !

Notre avis sur la Ford Focus CC

Points forts

• Ligne plaisante Comportement routier Equipement Coffre, volume et fermeture assistée Acces au coffre toit replie Performances Direction Prix

Points faibles

• Places arriere (buste, jambes) Qualité de la finition Kit remplacant la roue de secours Etancheite si Ford n'amélioré pas le toit Toit seulement manoeuvrable a l'arret

Traction, coupe-cabriolet, 2 portes, 4 places.Longueur 4,509 m, largeur 1,991 m, hauteur 1,448 m (maxi 1,839 m toit en mouvement). Coffre : coupe 534 litres, cabriolet 248 litres. Reservoir essence 55 litres, diesel 52,7 litres. Moteurs essence : 1.6 Duratec, 6 CV, 1 596 cm3, 100 ch ; 2.0 Duratec, 9 CV, 1 999 cm3, 145 ch ; diesel 2.0 Duratorq TDCi DPF, 7 CV, 1 607 cm3, 136 ch + overboost, avec filtre a particules. Boites de vitesses manuelles 5 rapports, diesel 6 rapports. Consommations normalisees, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte, CO2 en gr par km : 1.6 Duratec, 9,4, 5,8, 7,1, 169 ; 2.0 Duratec, 10,6, 5,7, 7,5, 179 ; TDCi 136 ch, 7,7, 4,9, 5,9, 156.

La Ford Focus CC face à ses concurrentes

Peugeot 307 CCà partir de 24400 € Avec 46 % des ventes, (Megane CC a 39 %) le 307 CC est la référence du marche. Avec 15 cm de moins, le 307 CC est un peu moins logeable - personnes et bagages - que le Focus, mieux motorise en gamme basse le Francais est aussi plus lourd, plus gourmand et cher. La difference s'estompe avec les gros moteurs essence, les Peugeot semblent moins chers parce qu'ils sont moins equipes.

Renault Megane CCà partir de 24400 € Plus leger et plus court de 15 cm, le Megane CC s'en sort bien en volume de coffre, moins pour les passagers arriere. Moins cher en entree de gamme, le Renault devient moins interessant en gamme haute, le Ford affiche clairement le meilleur rapport prix-prestations, loin devant les très chers Volvo C 70 et VW Eos, mais talonne A– voire depasse A– par l'Opel Astra Twin Top, assez proche du Focus (4,48 m).