Essai et avis Ford Focus Active

Pour la 4e génération de sa Ford Focus, le constructeur américain était parti d’une feuille blanche avec un objectif majeur, la rendre plus européenne, plus consensuelle que sa devancière au niveau du design.

Reconnaissons qu’avec sa robe plaisante et bien équilibrée, elle fait l’unanimité. Même dans le format Active avec sa garde au sol rehaussée de 3 cm (histoire d’aborder plus sereinement les chemins de terre) et ses attributs (arches de roues, barres de toit) musclant sa silhouette. Ce nouveau concept, déjà en vogue sur la Ford Ka + et la Ford Fiesta a l’avantage d’émettre moins de CO2 qu’un SUV classique et de laisser le conducteur dans la position assise d’une berline.4 ou 3 cylindres

Par contre à l’intérieur, à l’exception de la palanquée d’aide à la conduite (conduite semi-autonome, aide au stationnement automatique, affichage tête haute, phares Full LED adaptatifs, surveillance des angles morts…), rien de bien nouveau dans la mesure où cette Ford Focus Active reprend la planche de bord épurée de la dernière génération de Focus.

Cette déclinaison est disponible en essence avec les 3 cylindres Ecoboost 1 litre de 125 ch et 1.5 litre de 150 ch, tandis qu’en Diesel elle reçoit les 4 cylindres Ecoblue 1.5 litre de 120 ch et le 2 litres de 150 ch. Ces blocs peuvent être couplés à la boîte mécanique à 6 rapports ou automatique à 8 rapports. Précisons que les essence bénéficient de la technologie de désactivation d’un cylindre lorsque la pleine puissance du moteur n’est pas requise.

Adepte d’évasion

Notre modèle à l’essai était la version essence la plus puissante (1.5 l Eco Boost de 150 chevaux) associée à la boîte automatique à huit rapports. Avec sa garde au sol surélevée (16,3 cm) des ressorts et amortisseurs tarés différemment sans oublier l’apparition de deux modes de conduite - terrain glissant (ajustement de l’antipatinage et ESP) et trail-piste (pour les surfaces déformées avec déconnexion de l’ESP), - on s’est engagé sans aucun problème sur les pistes du lac de Salagou dans l’Hérault.

Pour autant, ne voyez pas en elle une franchisseuse pure et dure. Ce n’est pas sa vocation, d’autant qu’elle ne dispose pas de transmission intégrale. Toutefois ces nouvelles capacités sont suffisantes pour des automobilistes adeptes de sports nature ou d’évasion.

Une bonne alternative

Sa tenue de route avec son train avant bien guidé et sa direction précise permet une conduite dynamique alors que le roulis bien que présent est contenu. On est loin du tangage de certains SUV. Et surtout, elle ne s’affale jamais dans les courbes. Bien que le tempérament de cette Focus Active est essentiellement tourné vers les loisirs, elle demeure une bonne alternative pour qui souhaite élargir un peu son champ d’action tout en gardant le gabarit d’une compacte.

Notre avis sur la Ford Focus Active

Points forts

• Style attrayant
• Comportement routier
• Les modes tout terrain
• Haut de gamme accessible
• Confort général
• Habitabilité intéressante

Points faibles

• Pas de version à 4 roues motrices
• Pas de capacité de franchissement
• Transmission pas assez réactive
• Trains roulants fermes

Transmission : Avant

Boîte de vitesses : Automatique à 8 rapports0 à 100 km/h : 8’’9

Vitesse : 205 km/h

Consommation : 6 l/100 km Émission CO2 (NEDC) : 133 g/km

Longueur : 4.38 m

Largeur : 1.83 m

Hauteur : 1.50 m

Empattement : 2.70 m

Garde au sol : 16,3 cm

Poids : 1294 kg

Coffre : 340 à 1223 l

Réservoir : 52 l

Moteur : 3 cylindres en ligne essence

Cylindrée : 1497 cm3Puissance moteur : 150 ch à 6000 tr/mn

Couple : 240 Nm à 1600 tr/min

Essence : de 25 400 € à 28 100 € Diesel : 27 400 € à 31 250 € La version SW : 5 portes + 950 €

Malus : 253 €

Les rivales du Ford Focus Active

Peugeot 308 SWà partir de 28 100 € Véritable succès commercial depuis son lancement en 2013 et en attendant la nouvelle mouture promise pour 2020, la version break de la 308 demeure toujours la plus vendue du marché tricolore. l’i-Cockpit est bien évidemment de la partie alors que son espace intérieur est toujours aussi agréable à vivre. Quant à ce petit moteur trois cylindres, il fait preuve d’une grande souplesse même s’il manque un peu d’allonge. Accouplé à une boîte automatique à 8 rapports, il met en valeur l’excellence du châssis.

Pas une surprise. Annonces Peugeot 308 SW

,

Volkswagen Golf SWà partir de 31 110 € La septième génération de Golf SW dispose de sérieux atouts notamment en matière d’aspects pratiques, la contenance de son coffre étant l’un des meilleurs de la catégorie des breaks. Avec une longueur de 4,56 m, ce véhicule soigne ses occupants malgré l’imposant tunnel de transmission. Sans être un foudre de guerre, ce moteur fait preuve d’un beau dynamisme.

Avec de surcroît la suspension pilotée (en option) et la transmission auto, les passagers sont alors parés pour les longs voyages. Annonces Volkswagen Golf SW

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