Essai et avis Ford Fiesta Active

Afin d’attirer une clientèle pour ce genre de véhicule, Ford a métamorphosé sa berline en un crossover en l’affublant de toutes les caractéristiques d’une aventurière.

À l’image de ce qui se pratique sur les segments supérieurs, la Fiesta Active joue avant tout sur les apparences avec ses barres de toit, ses enjoliveurs d’aile, ses jupes en plastique et ses jantes surdimensionnées. Alors que surélévation d’un véhicule n’est jamais favorable au comportement routier, les ingénieurs se sont attachés à corriger les répercussions induites par une garde au sol rehaussée de 10 mm, tout comme sa position de conduite (+ 18 mm). Confort à toute épreuve

Les suspensions (assouplies) ont fait l’objet d’une mise au point spécifique avec l’ajout de butées hydrauliques en compression qui dissipent les chocs et les vibrations remontées dans le dos. Un système de motricité renforcée réglable en trois modes (Normal, Eco et Faible Adhérence) est également d’actualité.

Du coup, l’Active affiche un confort à toute épreuve, surtout avec une monte pneumatique - Michelin Super Sport 4 - habituellement réservée aux modèles sportifs, scotchant la voiture au macadam mais qui limite aussi fortement ses capacités de franchissement !

Finalement, le seul reproche que l’on peut faire, porte sur l’amortissement un peu trop sec. Ne souffrant pas de roulis excessif ni de sous-virage, l’Active se comporte presque aussi bien que la variante classique, bien qu’affichant 80 kg supplémentaires sur la balance (1.240 kg). Agréable 1.0 140 ch

Si cette Fiesta Active propose un grand choix de motorisations avec quatre déclinaisons du 1.0 Ecoboost (85 ch, 100, 125 et 140 ch) en essence et deux du 1.5 TD Ci (85 et 120 ch) en diesel, notre dévolu s’est porté lors de l’essai sur le trois cylindres 1.0 140 ch, dont nous avons pu apprécier la disponibilité même si lors des reprises, les 140 ch ne paraissaient pas être tous au rendez-vous (à un certain régime), ce qui oblige à jouer de la boîte de vitesses.

Comme il se doit, cette version est plus coûteuse que la Fiesta classique.

Que l’on ne s’y trompe pas. Cette Ford Fiesta Active ne constitue pas une alternative aux petits crossovers en raison de son manque d’habitabilité. Son achat correspond d’abord à un joli coup de cœur.

Notre avis sur la Ford Fiesta

Points forts

• Style
• Personnalité
• Qualités dynamiques

Points faibles

• Poids
• Surcoût
• Habitabilité
• Étagement de boîte

Transmission : Avant Boîte : Méca 6 rapports0 à 100 km/h : 9.4 s

Vitesse : 200 km/h

Consommation (mixte usine) : 5.2 l

CO2 : 119 g/km

Longueur : 4.07 m

Largeur : 1.76 m

Hauteur : 1.50 m

Empattement : 2.49 m

Garde au sol : 15 cm

Poids : 1240 kg

Coffre : 311 l

Réservoir : 42 l

Moteur : 3 cylindres Turbo

Cylindrée : 998 cm3

Puissance : 140 ch à 6 000 tr/min

Couple : 180 Nm à 1 500 tr/min

Essence (85 à 140 ch) : de 17 900 € à 22 100 € Diesel (85 à 120 ch) : 19 600 € à 23 300 €

La Ford Fiesta face à ses concurrentes

Peugeot 2008 1.2 Puretech à partir de 22 400 € Ce moteur performant et sobre va comme un gant au châssis du 2008. Il manque toutefois un peu d’agrément en ville. Ce petit 3-cylindres reste un modèle du genre.

En montant dans les tours, il distille un bruit relativement sportif. Sans forcer, les relances se montrent dynamiques. Il est très agréable à vivre grâce à une modularité bien pensée. Annonces Peugeot 2008

Hyundai i20 Active 1.0 à partir de 18 850 € Avec cette version baroudeuse (garde au sol rehaussée), qui n’offre d’ailleurs pas de véritables aptitudes au tout-terrain, en raison de l’absence d’une transmission intégrale, la Coréenne mise essentiellement sur son look. Pour animer cette voiture, Hyundai s’appuie sur une unique motorisation, le 3-cylindres essence 1.0 T-GDi de 100 ch. Si les accélérations sont franches et les reprises énergiques, la sud-coréenne se manque de punch au démarrage. Annonces Hyundai i20 Active