Ford Fiesta : la citadine de référence

Comme l’engouement ne se dément pas, il n’était pas question pour les designers de repartir d’une page blanche. La calandre, les phares et la silhouette avec son nez plat sont repris à l’identique, seuls les gros feux arrière, en position horizontale, amènent un brin de nouveauté.



Vue de côté, la voiture semble pourtant plus élancée. Les 7 cm gagnés en longueur qui s’expliquent par des impératifs techniques et de sécurité, ne sont pas étrangers à cette impression. La Ford Fiesta atteint désormais 4,04 m et même 4,07 m en version Fiesta ST-Line (notre essai).





Remarquable tenue de route de la Fiesta



La nouvelle Fiesta bien que reposant sur une plateforme évoluée du modèle précédent (voie avant a été élargie de 34 mm), a conservé son agrément de conduite tant loué. Pour y parvenir, les trains roulants ont été rigidifiés.



Nouvelles suspensions (plus fermes), train arrière inédit et silentblocs évolués, la Fiesta est devenue plus robuste grâce à l’emploi généreux d’acier à très haute limite élastique et les bruits de roulement plus discrets.



Incontestablement, la tenue de route de la Ford Fiesta est l’un des éléments les plus aboutie de cette nouvelle mouture au train avant particulièrement mordant. Si elle excelle tant par son efficacité en virage, elle le doit aussi au choix technique de Ford, qui ne propose que des pneus Michelin sur sa citadine.





La Ford Fiesta, un vrai régal



Le dynamisme de la Fiesta est bien relayé par le moteur EcoBoost de 140 ch et 180 Nm. Au volant de la ST-Line - modèle haut de gamme - au châssis rigidifié et abaissé de 10 mm, on est assez rapidement séduit par son tempérament et son agrément. Parfait équilibre de la caisse, confort conciliant sur route grâce à un roulis contenu, sonorité agréable, la conduite sur routes sinueuses est un vrai régal.



Malgré un petit peu creux à bas régime pour éviter la surconsommation, ce 1.0 EcoBoost devient tonique à la moitié du compte-tours, bien aidé par une boîte ayant le bon goût de ne pas se révéler trop longue.



Pour soutenir ses ambitions plus haut de gamme, la Fiesta toujours Fabriquée à Cologne (Allemagne), a musclé ses moteurs ainsi que ses finitions Vignale et ST-Line. Alors que l’ancienne ne pouvait disposer que de deux aides à la conduite, celle-ci peut en recevoir une quinzaine, si l’on retient tous les systèmes d’aide à la conduite et au parking.



Enfin, elle continue à se décliner en 3 et 5 portes, alors que la majeure partie du marché reste l’apanage de classiques voitures à hayon arrière, surtout à 5 portes.