Essai et avis Ford Fiesta ST-Line

Comme l’engouement ne se dément pas, il n’était pas question pour les designers de repartir d’une page blanche. La calandre, les phares et la silhouette avec son nez plat sont repris à l’identique, seuls les gros feux arrière, en position horizontale, amènent un brin de nouveauté.

Vue de côté, la voiture semble pourtant plus élancée. Les 7 cm gagnés en longueur qui s’expliquent par des impératifs techniques et de sécurité, ne sont pas étrangers à cette impression. La Ford Fiesta atteint désormais 4,04 m et même 4,07 m en version Fiesta ST-Line (notre essai). Remarquable tenue de route de la Fiesta

La nouvelle Fiesta bien que reposant sur une plateforme évoluée du modèle précédent (voie avant a été élargie de 34 mm), a conservé son agrément de conduite tant loué. Pour y parvenir, les trains roulants ont été rigidifiés.

Nouvelles suspensions (plus fermes), train arrière inédit et silentblocs évolués, la Fiesta est devenue plus robuste grâce à l’emploi généreux d’acier à très haute limite élastique et les bruits de roulement plus discrets.

Incontestablement, la tenue de route de la Ford Fiesta est l’un des éléments les plus aboutie de cette nouvelle mouture au train avant particulièrement mordant. Si elle excelle tant par son efficacité en virage, elle le doit aussi au choix technique de Ford, qui ne propose que des pneus Michelin sur sa citadine. La Ford Fiesta, un vrai régal

Le dynamisme de la Fiesta est bien relayé par le moteur Eco Boost de 140 ch et 180 Nm. Au volant de la ST-Line - modèle haut de gamme - au châssis rigidifié et abaissé de 10 mm, on est assez rapidement séduit par son tempérament et son agrément. Parfait équilibre de la caisse, confort conciliant sur route grâce à un roulis contenu, sonorité agréable, la conduite sur routes sinueuses est un vrai régal.

Malgré un petit peu creux à bas régime pour éviter la surconsommation, ce 1.0 Eco Boost devient tonique à la moitié du compte-tours, bien aidé par une boîte ayant le bon goût de ne pas se révéler trop longue.

Pour soutenir ses ambitions plus haut de gamme, la Fiesta toujours Fabriquée à Cologne (Allemagne), a musclé ses moteurs ainsi que ses finitions Vignale et ST-Line. Alors que l’ancienne ne pouvait disposer que de deux aides à la conduite, celle-ci peut en recevoir une quinzaine, si l’on retient tous les systèmes d’aide à la conduite et au parking.

Enfin, elle continue à se décliner en 3 et 5 portes, alors que la majeure partie du marché reste l’apanage de classiques voitures à hayon arrière, surtout à 5 portes.

Notre avis sur la Ford Fiesta

Points forts

• Agrément de conduite
• Comportement routier
• Insonorisation soignée
• Rapport prix/équipement
• Choix de motorisations et de versions
• Rapport prix-équipement
• Disponible en 3 et 5 portes

Points faibles

• Volume de coffre
• Qualités des matériaux
• Habitabilité arrière
• Détails de finitions
• Le style extérieur

Transmission : aux roues avant Boîte : mécanique 6 rapports Vitesse maxi : 202 km/h

Conso (mixte usine) : 4.5 l Émission CO2 : 102 g/km

Longueur : 4.07 m (ST-Line)

Largeur : 1.74 m

Hauteur : 1.48 m

Empattement : 2.49 m

Coffre : 303 à 984 litres

Réservoir : 42 l

Poids : 1144 kg

Moteur : 3 cylindres turbo, essence

Cylindrée : 998 cm3

Puissance : 140 ch à 6 000 tr/mn

Couple : 180 Nm à 1500 tr/mn

Fiesta St-Line 1.0 Eco Boost 140 : de 19 150 à 19 750 €

La Ford Fiesta face à ses concurrentes

Renault Clio 1.2 TCE Intens à partir de 19 550 € On a affaire à une vraie petite routière avec ce 4-cylindres accouplé à une boîte de vitesse manuelle. Ce moteur s’avère assez nerveux sur la route offrant des relances franches. De quoi mettre en avant le châssis qui fait toujours référence dans le segment.

C’est bien simple, la citadine dispose d’un train avant aussi précis qu’incisif. Efficacité, stabilité et freinage puissant sont de la partie, avec des suspensions assez fermes. Le seul petit regret concerne le manque d’isolation des bruits d’air à vitesse élevée. Renault Clio d'occasion

Peugeot 208 Puretech 110 Allure à partir de 19 250 € Ce petit trois-cylindres est volontaire à tous les régimes. Rebaptisé Puretech et conforme aux nouvelles normes anti-pollution, il développe sans rechigner 110 ch. Vraiment, il étonne par ses relances.

La 208 virevolte sans inertie au gré des impulsions. Elle offre un excellent niveau d’agrément de conduite avec des performances suffisantes au quotidien et un niveau sonore bien maîtrisé. Quant à l’amortissement, il filtre aussi bien les grandes ondulations que les traîtresses saignées. Peugeot 208 d'occasion