Essai et avis Ford EcoSport Assemblé en Roumanie

Malgré le fait qu’il soit un des pionniers de la catégorie, l’Eco Sport a connu des débuts difficiles à son lancement en Europe (2014), principalement à cause d’un design peu engageant et d’une porte de coffre à ouverture latérale dotée d’une roue de secours greffée sur l’ouvrant à la manière des gros 4X4 d’antan. Face à ce flop, il faut savoir que ce modèle avait été conçu pour les marchés émergents, le constructeur américain a donc revu sa copie (déjà en 2015).

Désormais assemblé en Roumanie et non plus en Inde, avec sa face avant et sa planche de bord dans l’air du temps, il prend un chouette coup de jeune. Pas négligeable, car sur ce segment, le style est l’un des critères d’achat fondamentaux. Un coup de jeune

La principale révolution est esthétique. Ailes, capot, phares et bouclier sont nouveaux. Oubliée la double grille chromée.

Le nouveau-né s’inscrit désormais dans la gamme du constructeur à l’ovale avec la calandre hexagonale façon Kuga et Edge, étiré ses feux, et sculpté ses antibrouillards. Les bas de caisse du Ford Ecosport peuvent être peints (finition ST Line) alors que le toit peut adopter une teinte contrastée, histoire de donner un peu de fantaisie à l’ensemble. Finalement, c’est l’arrière qui évolue le moins, malgré une lunette enveloppante qui semble courir d’un seul trait jusqu’aux vitres de custode.

L’intérieur n’échappe pas à la règle. Oubliée là aussi, la planche de bord au design confus et surchargé. Dessin général, écran d’info-divertissement tactile pouvant aller jusqu’à 8 pouces (finition Titanium), qualité des matériaux, tout est inspiré de la nouvelle Fiesta.

De quoi se remettre à la page par rapport aux autres. Une transmission intégrale Ford a profité de ce restylage pour également remanier la gamme de motorisations. Le 3 cylindres turbo essence 1,0 Eco Boost qui constitue la totalité de l’offre est conservé dans ses puissances 125 et 140 ch (uniquement en finition haute), alors qu’une version de 100 ch ne devrait pas tarder à être commercialisée.

Côté diesel, le 1.5 TD Ci de 100 ch est le seul à être conservé mais il reçoit le renfort d’un nouveau 1.5 Eco Blue de 125 ch. Alors que l’Eco Sport se contentait de deux roues motrices, ce dernier bénéficie de la nouvelle transmission i-AWD, une rareté dans le segment. Étrangement, cette version diesel 4x4 est moins bien lotie (16 cm) en garde au sol que les versions 4x2 (19 cm). Comprenne qui pourra.

En attendant, ce nouveau bloc n’est disponible qu’en boite mécanique à 6 rapports. Il est étonnamment silencieux à l’accélération mais plus bruyant et vibrant au ralenti. Sans pâtir d’une fermeté trop exagérée, le SUV Eco Sport ne se tient pas trop mal dans les enchaînements même si un penchant pour le roulis est bien présent.

S’il se situe dans la moyenne au niveau de ses tarifs, le Ford Eco Sport est désavantagé par ses performances rapportées à la puissance des moteurs. Dommage, car pour le reste, il s’est vraiment mis au diapason des exigences de son public.

Notre avis sur la Ford EcoSport

Points forts

• Châssis en net amélioration
• Restylage esthétique
• Qualité perçue
• Habitabilité
• Volume de Coffre
• Son caractère décalé
• Plaisant à conduire

Points faibles

• Porte de coffre à ouverture latérale
• Comportement pataud
• Les performances
• Consommations
• Rapport prix/prestations

Transmission : 4x4

Boîte de vitesses : Manuelle 6 vitesses

Vitesse : 181 km/h

Consommation (mixte usine) : 6.5 l Émission CO2 : 125 g/km

Longueur : 4.10 m

Largeur : 1.76 m

Hauteur : 1.65 m

Empattement : 2.52 m

Garde au sol : 19 cm

Coffre : de 334 litres / 1.238 litres

Réservoir : 52 l

Poids : 1 450 kg

Moteur : 4-cylindres Turbo Diesel

Cylindrée : 1 499 cm3

Puissance : 125 ch

Couple : 300 Nm

A partir de 18.900 € (Eco Boost 1.0 125 ch BVM6)Jusqu’à 27 500 € (Eco Blue 125 ch BVM6 4x4)Ford Eco Sport 1.5 Eco Blue 125 ch BVM6 4X4 ST-Line : 27.500 € (Modèle essayé)Malus de 113 €

Les rivales du Ford Ecosport

Peugeot 2008 1.6 Blue HDi 120 à partir de 24 150 € Déjà quatre ans, que ce petit SUV sans excentricité, est apparu au grand jour. Sa position de conduite pas très surélevée est assez proche de celle d’une berline. La présence d’un petit volant apporte vraiment un soupçon de dynamisme.

La visibilité périphérique grâce à des surfaces vitrées généreuses est un indéniable atout. Sur route, aucune mauvaise comprise. Comment pourrait-il en être autrement avec le groupe PSA?

Train avant précis, direction directe, le tout dans un confort exemplaire, ce véhicule est facile à prendre en main. Annonces Peugeot 2008

,

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 à partir de 33 200 € Esthétiquement, la voiture est réussie. Son look attire les regards. Ses lignes sont un mélange du classicisme de la marque et d’un clin d’œil à la jeunesse avec ce toit bi-ton.

Sur ce coup-là, les codes habituels de VW sont chahutés. Son design pour le moins expressif lui confère une identité unique. En termes de gabarit, le T-Roc tombe entre les crossovers urbains et les SUV compacts.

Un positionnement assez judicieux. Son empattement assez long permet de loger deux adultes à l’arrière. La position de conduite est bien étudiée.

Très agile avec un train avant vif et précis la voiture semble rivée au sol. Merci le partage des plateformes. Annonces Volkswagen T-Roc

Les rivales du Ford Ecosport

Peugeot 2008 1.6 Blue HDi 120 à partir de 24 150 € Déjà quatre ans, que ce petit SUV sans excentricité, est apparu au grand jour. Sa position de conduite pas très surélevée est assez proche de celle d’une berline. La présence d’un petit volant apporte vraiment un soupçon de dynamisme.

La visibilité périphérique grâce à des surfaces vitrées généreuses est un indéniable atout. Sur route, aucune mauvaise comprise. Comment pourrait-il en être autrement avec le groupe PSA?

Train avant précis, direction directe, le tout dans un confort exemplaire, ce véhicule est facile à prendre en main. Annonces Peugeot 2008

,

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 à partir de 33 200 € Esthétiquement, la voiture est réussie. Son look attire les regards. Ses lignes sont un mélange du classicisme de la marque et d’un clin d’œil à la jeunesse avec ce toit bi-ton.

Sur ce coup-là, les codes habituels de VW sont chahutés. Son design pour le moins expressif lui confère une identité unique. En termes de gabarit, le T-Roc tombe entre les crossovers urbains et les SUV compacts.

Un positionnement assez judicieux. Son empattement assez long permet de loger deux adultes à l’arrière. La position de conduite est bien étudiée.

Très agile avec un train avant vif et précis la voiture semble rivée au sol. Merci le partage des plateformes. Annonces Volkswagen T-Roc