Essai et avis Ford Focus TDCi
Avec ses 115 ch, son couple de 250 Nm et un silence de fonctionnement bluffant, le TDCi s'impose comme le meilleur diesel de la Focus. Une mécanique brillante en reprises, gâchée par quelques hoquets au ralenti.
Les strateges de Ford ne sont pas a l’abri des betises : ils ont totalement sous-estime l’actuel succès des monospaces compacts et du diesel common rail. Pourtant très reussie, la pauvre Focus devait se battre seule face aux binomes Xsara-Picasso, Astra-Zafira, Mégane-Scenic et sans véritable diesel contre des common rails très reussis. Le monospace Focus n’arrivera qu’en 2003, mais des mai 2001 le turbo diesel TD Ci remet les pendules a l’heure, on peut le considérer comme le meilleur du marche.
Pas besoin d’être expert pour constater que la Focus TD Ci est quasiment aussi silencieuse qu’une essence, a l’intérieur comme a l’extérieur. Et puis a ses 115 ch s’ajoutent 250 Nm de couple a 1 850 tr/mn, qui offrent 193 km/h et des accelerations musclees, 10,8 secondes au 0/100 km/h. Comme la consommation n’augmente pas - 5,5 litres en cycle mixte - et que la Focus tient toujours aussi bien la route, elle passe en tete du peloton des moyennes.
Le bloc moteur fonte 1 753 cm3 etant celui de la 90 ch, cette mutation est due a son common rail de marque Delphi. En partie fabrique a La Rochelle et Blois, avec son réservoir en forme de boule, également adopte par Renault, il casse le monopole de Bosch et apporte deux « plus ». Le premier est un détecteur de cliquetis.
Des qu’il entend le moteur cogner, il regle différemment l’injection pour faire cesser le bruit. Le second se nomme overtorque. Pendant quelques secondes, la gestion électronique fait grimper le couple de 250 a 280 Nm en agissant sur le turbo a géométrie variable et l’injection.
Ainsi on peut doubler plus vite, avec plus de sécurité et sans consommer plus. Du coup, ce TD Ci surclasse les Peugeot HDi, jusqu’ici rois de la catégorie, et fait de cette Focus - en attendant la 307 ? - la diesel moyenne la plus interessante du moment. Le gag est que PSA et Ford mettent ensemble au point un petit turbo D 1.4 de 80 ch : avec de tels parents ce devrait être un surdoué !
Notre avis sur la Ford Focus
Points forts
- Agrément de conduite Reprises Silence
Points faibles
- Hoquets au ralenti Consommation Commande de boite perfectible
Traction, 4 portes, 5 portes et break, 5 places Longueur 4,15 m (3P/5P), 4,36 m (4P), 4,44 m (Break), largeur 1,70 m, hauteur 1,45/1,53 m. Coffre 350/1 205 litres (3P/5P), 490 litres (4P), 520/1 580 litres (Break). Réservoir 55 litres.
Moteur diesel Duratorq DT Ci, 8 soupapes, turbo a géométrie variable, injection directe haute pression, common rail Delphi, 1 753 cm3, 7 CV, 115 ch. Consommations normalisees en litres aux 100, urbain 7,2, extra urbain 4,5, mixte 5,5.
Traction, 4 portes, 5 portes et break, 5 places Longueur 4,15 m (3P/5P), 4,36 m (4P), 4,44 m (Break), largeur 1,70 m, hauteur 1,45/1,53 m. Coffre 350/1 205 litres (3P/5P), 490 litres (4P), 520/1 580 litres (Break). Réservoir 55 litres.
Moteur diesel Duratorq DT Ci, 8 soupapes, turbo a géométrie variable, injection directe haute pression, common rail Delphi, 1 753 cm3, 7 CV, 115 ch. Consommations normalisees en litres aux 100, urbain 7,2, extra urbain 4,5, mixte 5,5.
La Ford Focus face à ses concurrentes
Renault Mégane 1.9 d Ci à partir de 56374€ Avec son diesel 1 870 cm3, la Mégane n A’offre que 105 ch mais grace a son poids plume elle consomme moins. Nettement moins équipée en base, elle egale la Ghia en finition Privilège, mais a 128 000 F elle devient plus chère qu A’une Focus TD Ci nettement plus agréable, performante et silencieuse.
Seat Leon 1900 TDI 110 à partir de 56374€ Disposant du celebre TDI 110 ch de VW, la Leon est sans doute celle qui beneficie du meilleur rapport prix-performances-équipement. Meconnue, elle offre pratiquement les memes prestations qu A’une Golf pour 20 000 F de moins. La Signo, 125 400 F, comparable a la Ghia, est moins silencieuse qu A’elle.
