Essai et avis Ford Focus 1.8 TDCi
Positionnée pile entre les versions 90 et 115 ch, la Ford Focus 1.8 TDCi 100 ch surprend par sa vigueur dès les premiers tours de roue et sa belle souplesse à bas régime, pour un écart de prix de seulement 800 euros dans les deux sens.
En matière de diesel, Ford n'a pas hésité à s'allier ponctuellement à Peugeot-Citroën pour développer une nouvelle génération de moteurs, dont le premier équipe la Fiesta. Sur la Focus, née il y a quatre ans, Ford utilise son propre moteur, un 1,8 litre à injection directe (TDdi) développant 75 ou 90 ch. Avec une injection à rampe commune, la puissance passe à 115 ch et fait de la TDCi une reine de la catégorie des voitures compactes. C'est ce moteur ramené à 100 ch qui équipe la nouvelle 1.8 TDCi, dont les prix se situent exactement entre ceux des versions de 90 et 115 ch, avec 800 euros d'écart dans les deux cas.
Il n'est pas nécessaire de rouler longtemps au volant de la Focus 1.8 TDCi de 100 ch pour en apprécier tout l'agrément. Dès les premiers mètres, le moteur montre toute sa vigueur et sa souplesse : il repart facilement à bas régime et procure ensuite des accélérations convaincantes. Les reprises donnent également satisfaction, le moteur Ford ayant la particularité, comme en 115 ch, d'offrir une augmentation de couple temporaire quand on le sollicite vraiment. La nouvelle motorisation devrait donc convenir à de nombreux automobilistes, d'autant que la consommation normalisée est inférieure de 0,2 l/100 km à celle du moteur de 90 ch. Le seul reproche que l'on peut faire à ce TDCi est d'engendrer quelques petites vibrations et quelques claquements à froid.
Conduite
Sur la route, la Focus conserve ses bonnes qualités dynamiques et un confort correct, bien qu'un peu ferme au goût de certains. Quant à la direction, on la souhaiterait un peu plus légère en manœuvre. À l'intérieur, la planche de bord se distingue toujours par ses lignes inhabituelles, qui prolongent la forte personnalité donnée à la voiture par sa carrosserie aux formes bien marquées.
La Focus 1.8 TDCi 100 ch n'est pas proposée en finition de base Ambiente, mais elle est disponible dans les trois niveaux d'équipement supérieurs et dans les quatre carrosseries habituelles : 3, 4, 5 portes et break (Clipper).
Parmi les points forts : les performances et l'agrément de conduite, la consommation, des prix compétitifs, le comportement, les équipements, un intérieur original et de qualité, ainsi qu'une ligne valorisante. Côté points faibles : de petites vibrations, un confort un peu ferme en finition Trend, un manque de légèreté de la direction en manœuvre, du bruit à froid, une faible contenance du coffre et des vitres arrière fixes sur la version 3 portes.
Côté fiche technique, la Ford Focus 1.8 TDCi est une traction proposée en 3, 4, 5 portes et break (Clipper), pour 5 places. Sa longueur varie de 4,17 m en 3 portes à 4,38 m en 4 portes et 4,45 m en Clipper, pour 1,70 m de large et 1,43 m de haut. Le coffre va de 310 litres en 3 portes à 490 litres en 4 portes et 520 litres en Clipper, pour un réservoir de 52,7 litres. Le moteur 1.8 turbodiesel de 1 753 cm3 développe 100 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations s'établissent à 7 l/100 km en cycle urbain, 4,2 l/100 km en extra-urbain et 5,2 l/100 km en mixte.
La Ford Focus face à ses concurrentes
Face à elle, deux rivales se distinguent. La Peugeot 307 2.0 HDI, à partir de 17 700 euros, est proposée avec 90 ou 110 ch : l'agrément de conduite est bien présent, même si les performances en 90 ch restent moyennes, pour des consommations à peu près équivalentes. Confortable et tenant bien la route, la 307 existe en 3 et 5 portes ainsi qu'en break, mais sans boîte automatique. La Volkswagen Golf TDI 100, également à partir de 17 700 euros, se montre encore un peu plus performante que la Focus sans consommer davantage ; équipée d'injecteurs-pompes, elle est toutefois plus bruyante et moins docile, mais bénéficie d'une très bonne qualité de finition. La Golf a cependant vieilli et sera remplacée en milieu d'année.
