Essai et avis Ford Fiesta 5e génération
Née d'un simple restylage de façade, la Fiesta 5e génération cache une mécanique affinée qui confirme ses qualités routières et son freinage efficace. Un plaisir de conduite toutefois tempéré par des suspensions trop fermes et des vitres arrière fixes.
Nee en 1976, la Fiesta en est a sa 5e génération. Lancée en 1995, la 4e marquait un saut qualitatif important sur celle de 1989. Les moteurs Zetec, concus avec Yamaha, et une base roulante plus rigoureuse, changeaient radicalement l’image de la Fiesta.
Divine surprise, elle montrait des qualites routieres de haut niveau et pouvait enfin traiter d’égal a égal avec les petites francaises. Les très reussies Clio 2, 206, puis les nouvelles Punto et Polo, ont contraint Ford a lui offrir d’urgence de nouveaux atouts pour séduire. Il s’est pourtant arrete a mi-chemin, ne rajeunissant que l’avant, sans rien toucher a l’arriere et a l’intérieur.
Ce facelift a l’économie cache une mécanique amelioree dans les details, pour rendre encore plus performante un base roulante qui l’etait déjà. Bref, il faut analyser la liste des equipements pour trouver des « plus » sérieux, comme l’ABS, la direction assistee et le double airbag de serie. Un essai de la 1.25 de 75 ch a montre tout le bien qu’on pouvait penser de ces ameliorations, encore que chausser une petite familiale de pneus sportifs Pirelli P 700 peut surprendre.
Excellente en confort et tenue de route, elle laissait présager d’un festival avec la 103 ch exclusivement 3 portes. Hélas, si le 1.6 Zetec a réellement la peche, la suspension offre les noyaux en prime ! Trop proche du Coupe Puma, cette S vire a plat, rugit comme une vraie sportive mais vous secoue a la moindre bosse.
Finalement, elle n’apporte rien de plus que la 1.4 de 90 ch, bien plus homogène, confortable et silencieuse. Ford aura le temps de revoir sa copie d’ici l’arrivée de la S, en février 2000, en meme temps qu’un diesel injection directe. Derive du 90 ch de la Focus il n’aura que 75 ch, une puissance un peu juste face aux Punto (80 ch) et 206 (HDI 90 ch). Cette relance laborieuse n’empeche pas la gamme Fiesta de toujours offrir un bon rapport prestations prix, ceux-ci n’augmentant que de 1 000 F en dépit d’un équipement bien plus complet.
Notre avis sur la Ford Fiesta
Points forts
- Qualites routieres Freinage Rapport prix équipement
Points faibles
- Suspensions trop sportives Vitres arriere fixes Étagement de la boite
Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,83 m, largeur 1,63 m, hauteur 1,32 m. Coffre 250 litres (920 banquette AR rabattue). Réservoir 40 litres.
Moteurs essence : 1.3i Endura 60 ch ; gamme Zetec, 1.25i 16V 75 ch, 1,4i 16V 90 ch, 1.6i 16V 103 ch. Diesel 1.8 Endura D 60 ch. Boite de vitesses manuelle 5 rapports ou automatique a rapport variable en continu (CTX). Consommations mixtes, en litres aux 100 : 1.3i HCS, 6,8 ; 1.25i 16V (M5) 6,9 ; 1.25i 16V (CTX) 7,1 ; 1.4i 16V 7,4 ; diesel 1.8 IDI, 6,1.
La Ford Fiesta face à ses concurrentes
Fiat Punto à partir de 8782€ Elle offre l’attrait d’une vraie nouvelle carrosserie et egale la Fiesta en tenue de route. Si son moteur 80 ch est plus A« creux A» que le 90 ch de Ford, elle dispose d’une vraie sportive de 130 ch, d’un diesel ID de 80 ch, d’une finition comparable et de prix nettement plus attractifs.
Toyota Yaris à partir de 8782€ Plus petite a l’extérieur (3,6 m) mais aussi habitable, la Yaris seduit par sa ligne sympathique et sa planche de bord digitale. Limitee en puissance par son 1 000 cm3, elle etoffe sa gamme avec un 1 300 cm3 de 90 ch, et une version monospace, le Verso. Sa finition justifie ses prix plus eleves.
