Essai et avis Fiat Tipo Cross

Bien qu'écoulée à plus de 700 000 exemplaires dans le monde depuis 2016, ce modèle au rapport prix/prestations très avantageux est toujours demeuré dans l'ombre des ténors de la catégorie. Mais cette fois, avec sa garde au sol surélevée et son accastillage façon baroudeur, l'Italienne ne manque pas d'arguments séduisants, à commencer par le nouveau bloc essence 1.0 de 100 ch.

Pour son lancement, la Fiat Tipo Cross est disponible avec un moteur essence et deux blocs diesel (95 et 130 ch). Le premier est un trois cylindres s'inscrivant dans la nouvelle famille des moteurs FireFly Turbo, dont la puissance maximale est de 74 kW et les émissions de CO2 avoisinent 121 g/km en cycle WLTP. Cette motorisation essence est exemptée de malus écologique, avec un appétit à la pompe raisonnable, comme les précédents 1.4 95 ch et 1.4 T-Jet 120 ch.

Partagé avec Jeep, ce trois cylindres de 999 cm3, marié à une transmission manuelle à cinq rapports, développe 100 ch. Il suffit à animer cette version familiale relevée de 3,7 cm et pas trop lourde, grâce aux 190 Nm de couple, pour envisager sereinement de longs trajets, même si les relances sont plus laborieuses en charge. Bien évidemment, pour dépasser sereinement, surtout avec la famille à bord, il ne faut pas hésiter à rétrograder en 4e.

Au quotidien, ce nouveau bloc fait preuve d'un certain agrément, même si, en ville, il se démarque par quelques à-coups à bas régime, compensés par un bon niveau de confort, y compris au niveau de l'insonorisation. En fait, pour remplir sa part de contrat, ce moteur turbocompressé de 1 000 cm3 ne doit pas être bousculé dans les tours, même s'il sait être vaillant à partir de 2 000 tr/min. S'adressant à une clientèle rationnelle, cette Fiat Tipo, qui ne fait pas forcément de l'agrément de conduite une de ses priorités, s'avère confortable, stable malgré la garde au sol surélevée et très prévenante.

Pour le reste, elle conserve de solides arguments pour qui recherche des aspects pratiques et de l'espace dans un gabarit plutôt contenu (4,38 m). En fait, la Fiat Tipo Cross n'a rien perdu de son sens de l'accueil, offrant un habitacle spacieux devant comme derrière, ainsi qu'un coffre des plus généreux permettant d'emmener 440 litres de bagages à l'abri des regards. Le seul reproche que l'on peut faire à cet intérieur à la fois sobre et pratique concerne la finition et le choix de certains matériaux.

Sinon, cette nouvelle Fiat Tipo se reconnaît par sa face avant largement modernisée, avec ses boucliers revus, ses sabots de protection, extensions d'ailes et autres protections de bas de caisse, des phares redessinés avec éclairage à LED et une calandre adoptant le nouveau logo de la marque. De quoi jouer les SUV de substitution. Nouvelles motorisations, technologie embarquée mise au goût du jour et retouches cosmétiques : après plus de quatre ans sur nos routes, l'Italienne s'est refait une beauté avec cette version Cross au châssis rehaussé, bien dans l'air du temps.

Parmi les points forts : le style, le confort général, la fonctionnalité et l'habitabilité, le rapport prix-prestations et le volume du coffre. Côté points faibles : la qualité de fabrication, le comportement routier, l'absence de boîte 6 et un confort ferme.

Transmission aux roues avant, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, 0 à 100 km/h en 12,2 s, vitesse maximale de 183 km/h. Consommation mixte WLTP de 5,5 l/100 km, CO2 WLTP : 130 à 131 g/km. Longueur 4,39 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,56 m, empattement 2,64 m, coffre de 440 litres, réservoir de 50 litres, poids à vide de 1 335 kg. Moteur 3 cylindres en ligne turbo de 999 cm3, puissance de 100 ch à 5 000 tr/min, couple de 190 Nm à 1 500 tr/min. Prix du 1.0 GSE : de 18 990 à 22 990 €, sans malus en 2021.

Parmi les rivales de la Fiat Tipo Cross, la Kia Ceed 1.0 T-GDI 100 Active (à partir de 23 790 €) a toujours autant d'allure dans sa finition GT-Line, tout le contraire de sa motorisation 1.0 T-GDI, qui manque de caractère en raison d'une boîte de vitesses aux rapports trop longs ; cette compacte ne demande qu'à être maniée avec souplesse, et alors son bloc enchante par la douceur qu'il procure et par sa discrétion à tous régimes. Quant à sa tenue de route, elle est assez quelconque, notamment dans les enchaînements ; grâce à un équipement assez complet, cette version s'avère toujours une bonne opération pour qui souhaite la mener en bon père de famille. Autre rivale, la Dacia Sandero Stepway 100 Eco-G Confort (à partir de 14 390 €), qui en se glissant sur la plateforme de la Clio 5 a basculé dans une ère nouvelle tout en conservant une approche « low cost ». Devenue un modèle à part entière, la Stepway se démarque vraiment de la Sandero avec son look de crossover. Cette version n'est disponible qu'en essence et essence-GPL (Eco-G 100), très prisée pour cette dernière. Malgré une suspension un peu sèche sur les irrégularités du macadam et un comportement dynamique encore assez loin des standards de la catégorie (208, Puma, Clio), la Stepway, avec son accastillage de mini-baroudeuse et son prix contenu, reste une belle affaire.