Essai et avis Fiat Bravo

Amorcé par les Panda et Grande Punto, le retour au premier plan de Fiat se confirme avec la nouvelle Bravo. Ses finances sorties du rouge en 2006, le constructeur milanais a pu investir 350 millions d'euros dans la remplaçante de la Stilo, qu'un style discutable avait condamnée dès sa naissance. Toujours dans le coup, la base technique a été conservée et améliorée, tandis que la Stilo, trop dévalorisée, était remplacée par la Bravo, dernier succès Fiat (1995) au rayon des « moyennes ».

Dessinée en interne, longue de 4,34 m (un record de la catégorie), très habitable, avec 400 litres de coffre, la Bravo s'inspire de la Grande Punto. Italiennes à 100 %, élégantes, sportives, évoquant Ferrari et Maserati, ses formes font merveille et démodent déjà ses dernières rivales, Kia Ceed, Toyota Auris ou Nissan Qashqai, plus (trop ?) sages. Par souci d'économie, la Bravo n'existe qu'en 5 portes.

Sur les routes des Alpes, les versions diesel de lancement sont à leur aise. Les 1.9 Multijet ont un peu vieilli, mais si certains rivaux sont plus silencieux, ils restent vigoureux, fiables et sobres, avec des émissions de CO2 très basses : 139 g (90 et 120 ch) et 149 g (150 ch avec boîte 6). Comportement routier impeccable, freinage puissant, peu de roulis, performances correctes, confort un peu ferme mais réel, direction bien assistée avec un mode City idéal en ville : la Bravo rejoint le haut du panier de la concurrence.

En plus d'un équipement très complet — climatisation et prise MP3 dès le niveau de base — et d'un intérieur élégant et agréable décliné en 4 versions, la dernière bonne surprise vient des prix, situés dans le bas de la fourchette du segment. Il y avait bien longtemps qu'un constructeur européen n'avait réussi à prendre Japonais et Coréens à revers en lançant une voiture de qualité à des prix moins chers. Sans point fort marqué mais aussi sans aucune faiblesse, la Bravo veut séduire par son style et son prix : c'est largement suffisant.

Parmi les points forts : le style, le prix, l'habitabilité et le coffre, les performances et la consommation, l'intérieur, les moteurs essence à injection directe et le rapport prix-équipement. Côté points faibles : une gamme encore réduite, l'absence de protections sur les boucliers et les portières, un manque de rangements à l'intérieur et un espace pour les jambes limité à l'arrière.

Traction, berline 5 portes, 5 places. Longueur 4,34 m, largeur 1,79 m, hauteur 1,50 m. Coffre de 400 à 1 175 litres, réservoir de 58 litres. Moteurs essence : Fire 1.4 16V (1 368 cm3, 90 ch) ; 1.4 TJet 120 et 150 (1 368 cm3, injection directe et turbo, 120 ou 150 ch). Diesels Multijet Euro IV à rampe commune : 1.9 MJet 90 (8V, 1 248 cm3, 90 ch) ; 1.9 MJet 120 (1 910 cm3, turbo, 120 ch) ; 1.9 MJet 150 (1 910 cm3, turbo, 150 ch). Boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports, sauf 6 rapports pour le JTD 150 et les TJet essence 120 et 150. Consommations normalisées mixtes (l/100 km) et CO2 (g/km) : Fire 1.4, 6,7 l / 158 g ; TJet 120, 6,7 l / 158 g ; TJet 150, 7,1 l / 167 g ; MJet 90, 5,3 l / 139 g ; MJet 120, 5,3 l / 139 g ; MJet 150, 5,6 l / 149 g.

Parmi les rivales de la Fiat Bravo, le Nissan Qashqai (à partir de 18 900 €) se démarque des nombreuses berlines « moyennes » par son approche anticonformiste de type crossover, berline pour les prestations et 4x4 pour le look. Plus bas de 130 mm qu'un SUV, proposé en traction ou en 4x4, avec des moteurs essence de 115 et 140 ch et diesel de 106 et 150 ch, en quatre finitions, l'original Qashqai est moins joli et bien plus cher. Autre rivale, la Kia Cee'd (à partir de 18 900 €), conventionnelle et jolie, a surpris tout le monde par la qualité de son style et de son intérieur, plus encore par une garantie assistance de sept ans, du jamais vu. Une tenue de route peaufinée avec Michelin lui donne des ailes, ses mécaniques sont impeccables, tout comme ses quatre niveaux de finition. Comme la Bravo, elle n'est disponible qu'en 5 portes.