Fiat Bravo, bravissimo

   Amorce par les Panda et Grande Punto, le retour au premier plan de Fiat se confirme avec la nouvelle Bravo. Ses finances sorties du rouge en 2006, le constructeur milanais a pu investir 350 millions d’euros dans la remplacante de la Stilo, qu’un style discutable avait condamne des sa naissance. Toujours dans le coup, la base technique a ete conservee et amelioree tandis que Stilo, trop devalue, etait remplace par Bravo, dernier succes Fiat (1995) rayon « moyennes ».
  Dessinee en interne, 4,34 m– record de la categorie –, tres habitable, 400 litres de coffre,Bravo s’inspire de la Grande Punto. Italiennes a 100 %, elegantes, sportives, evoquant Ferrari et Maserati, ses formes font merveille et demodent deja ses dernieres rivales, Kia Cee’d, Toyota Auris, Nissan Qashqai, plus (trop ?) sages. Par souci d’economie, Bravo n’existe qu’en 5 portes.
  Sur les routes des Alpes, les versions diesel de lancement sont a leur aise, les 1.9 Multijet ont un peu vieilli mais si certains rivaux sont plus silencieux ils restent vigoureux, fiables et sobres avec des CO2 tres bas a 139 gr (90 et 120 ch) et 149 gr (150 ch a boite 6). Comportement routier impeccable, freinage puissant, peu de roulis, performances correctes, confort un peu ferme mais reel, direction bien assistee avec mode City ideal en ville, la Bravo rejoint le top de la concurrence. En plus d’un equipement tres complet, clim et prise MP3 des le niveau de base, et d’un interieur elegant et agreable en 4 versions, la derniere bonne surprise vient des prix, dans le bas de la fourchette du segment. Il y a bien longtemps qu’un Europeen n’avait reussi a prendre Japonais et Coreens a revers, en lancant une voiture de qualite a des prix moins chers ! Sans point fort marque mais aussi sans aucune faiblesse, Bravo veut seduire par son style et son prix : c’est largement suffisant.