Essai et avis Fiat Abarth 595

Après huit ans de carrière, le pot de yaourt bodybuildé vient de connaître son premier lifting. Comme il convient de perpétuer une success-story, la recette qui marche n'a pas été bouleversée : on se contente de légères améliorations esthétiques et de quelques évolutions techniques.

Avec l'emblème du scorpion sur sa calandre, la variante sportive signée Abarth, aussi petite soit-elle, se devait de continuer à présenter un caractère bien trempé. Côté look, elle reste toujours aussi craquante malgré le temps qui passe. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés pour plus d'agressivité, avec des entrées d'air élargies, des couleurs flashy, des jantes en alliage noires de 17 pouces et un diffuseur arrière démonstratif surplombant les quatre sorties d'échappement, qui complètent son aspect viril.

Venons-en au plus important, ce qui se cache sous le petit capot : le 1.4 T-Jet gagne 5 chevaux, soit 145 ch sur l'Abarth 595 et 165 ch sur la 595 Turismo, avec un couple inchangé, tandis que la 595 Competizione reste fidèle à ses 180 ch. La boîte compte toujours cinq rapports et peut être manuelle ou séquentielle (en option à 1 500 €).

Ce dernier bloc est tellement coupleux - ce qui entraîne la voiture à droite ou à gauche selon l'état de la route - et les rapports sont si bien étagés que cela offre des reprises assez bluffantes. D'autant que la GTI turinoise reçoit quelques équipements sportifs, comme un système de freinage Brembo, une suspension avant retravaillée et un différentiel autobloquant (uniquement avec la boîte manuelle).

Quant à sa sonorité rauque, un tantinet envoûtante, elle ne permet pas de passer inaperçu : elle fait partie de l'ambiance. Tout comme son côté explosif, à condition de bien la tenir, car son empattement court, malgré un châssis sacrément affûté, la fait passer très vite du sous-virage au sur-virage lorsque les virages s'enchaînent. Du pur plaisir : c'est là que l'on s'aperçoit que la 595 Competizione s'adresse avant tout aux puristes de la performance.

Courte, légère et donc agile, elle reste une voiture sportive qui accélère fort. Qu'on se le dise.

Notre avis sur la Fiat Abarth 595

Points forts

• Son look
• Un comportement amusant
• Le bruit de son échappement
• Ses performances
• Ses rapports de boîte bien étagés
• Un freinage efficace

Points faibles

• Ses tarifs
• L'absence de réglage du volant en profondeur
• Une suspension très sèche

Côté fiche technique, cette traction utilise une boîte séquentielle à 5 rapports avec différentiel à glissement limité en option, pour une vitesse maximale de 225 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 6''9. La consommation mixte s'établit à 6 l/100 km pour 134 g/km de CO2. La citadine mesure 3,66 m de long, 1,63 m de large et 1,49 m de haut, pour un empattement de 2,30 m, un réservoir de 35 litres, un poids de 1 045 kg et un coffre de 185 litres. Sous le capot, le 4 cylindres en ligne turbo de 1 368 cm3 délivre 180 ch à 5 500 tr/min et 250 Nm de couple à 3 000 tr/min en mode sport. Côté tarifs, il faut compter entre 18 600 et 20 100 € pour la 595 à 145 ch, de 20 600 à 22 100 € pour la version cabriolet 595 C à 145 ch, de 22 400 à 23 900 € pour la 595 Turismo 165, de 24 400 à 25 900 € pour la 595 C Turismo 165, et 25 700 € pour la 595 Competizione 180 ch, jusqu'à 29 200 € pour sa version cabriolet.

La Fiat Abarth 595 face à ses concurrentes

Face à elle, l'Opel Adam S, à partir de 19 000 €, mise sur un 1.4 Turbo de 150 ch couplé à une boîte manuelle aux rapports raccourcis, qui permet de sentir la vivacité du moteur. Avec ses 220 Nm de couple, le quatre cylindres répond présent en toutes circonstances : la voiture est agile, joueuse mais pas piégeuse, avec un châssis bien retravaillé, un train avant qui ne se dérobe pas et un arrière loin de faire n'importe quoi ; elle trouve surtout son terrain de prédilection sur les petites routes. Pour de véritables sensations, la Peugeot 208 GTI, à partir de 25 900 €, s'appuie sur l'excellent 1.6 THP de 208 ch et 300 Nm de couple, avec des suspensions affermies, un comportement irréprochable et un différentiel autobloquant. Le confort reste correct si le revêtement est bien nivelé, mais son tempérament exige de l'engagement pour profiter de son comportement très vif, ce qui la rend moins facile à vivre au quotidien, notamment en zone urbaine.