Essai et avis Fiat 500L Restylage
Avec 40 % de ses composants renouvelés, la Fiat 500L se refait une beauté discrète, empruntant à la citadine 500 sa signature lumineuse. La version Cross, surélevée de 25 mm, complète une offre sympathique sur ce segment grignoté par les SUV.
La refonte de la Fiat 500L n'est pas qu'un coup marketing : 40 % de ses composants ont été renouvelés. Leader européen d'un segment de plus en plus rongé par l'explosion des SUV, le ludospace italien s'est contenté de toucher à la forme, avec un certain nombre de modifications esthétiques qui ne sautent pas forcément aux yeux.
Extérieurement, la version Urban, idéale pour la ville, conserve son gabarit (4,25 m) mais reçoit une face avant plus proche de celle de la Fiat 500, notamment au niveau de la signature lumineuse qui reprend les graphismes des deux « zéros » du chiffre 500, ainsi qu'une petite moustache chromée au-dessus de la calandre.
Toujours aussi sympathique. Pour compléter son offre, la firme turinoise propose la 500L Cross, sans transmission intégrale, avec sa garde au sol surélevée de 25 mm, ses 4 cm supplémentaires par rapport à l'Urban dus à des appendices de protection de la carrosserie, et son nouveau sélecteur de mode qui laisse le choix entre 3 modes de conduite selon le terrain.
Quelle que soit la version, l'un des points forts de la 500L reste sans conteste sa modularité, avec un plancher de coffre ajustable, des sièges qui se plient ou coulissent, et une belle habitabilité aux places arrière. Elle propose du volume et de l'espace à bord pour la famille, jusqu'à 7 places, tout en respectant les codes de la maison mère.
Reine de la circulation. Si la forme a été retravaillée, le fond est demeuré inchangé : on retrouve une voiture agréable à conduire façon père de famille, au confort perfectible et aux mécaniques connues, quatre moteurs essence (1.4 95 ch, 0.9 TwinAir 85 ou 105 ch, et 1.4 T-Jet 120 ch GPL) et deux blocs diesel Multijet (1.3 95 ch et 1.6 120 ch). Si l'on part régulièrement en vacances avec la petite famille et les bagages, mieux vaut choisir ce dernier, pour sa meilleure réponse dans les relances et son couple plus élevé.
À la conduite, la 500L est davantage à l'aise sur les grands axes que sur petites routes. Pourtant, dans les monts du Lyonnais, elle s'est révélée à son avantage, faisant preuve d'une agilité bon enfant et d'un roulis parfaitement maîtrisé, malgré une position assez haut perchée. En ville, sa souplesse et sa maniabilité, bien aidées par une excellente visibilité, en font en revanche la reine de la circulation.
Si les retouches ne lui offrent pas une nouvelle identité, d'un point de vue esthétique, la 500L a su évoluer pour continuer à séduire.
Parmi ses points forts, on retient l'habitabilité, le volume du coffre, un look modernisé, l'aménagement intérieur, l'aptitude au tout chemin et le compromis confort/tenue de route. On regrettera en revanche une consommation élevée, une motorisation timide à bas régime et des rapports de boîte perfectibles.
Sur le plan technique, cette version à transmission avant et boîte manuelle 6 rapports atteint 180 km/h, pour une consommation mixte usine de 5,0 l/100 km et des émissions de CO2 de 111 g/km. Elle mesure 4,24 m de long, 1,78 m de large et 1,66 m de haut, pour un empattement de 2,61 m, un coffre de 455 à 1 480 litres, un réservoir de 50 litres et un poids de 1 260 kg. Son moteur essence en ligne de 875 cm3 développe 105 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 145 Nm à 2 000 tr/min. La gamme essence s'échelonne de 16 990 à 20 990 € pour le 1.4 95 ch, et de 17 990 à 21 990 € pour le 0.9 TwinAir 105 ch (versions Cross comprises) ; la gamme diesel va de 19 990 à 24 990 € pour le 1.3 Multijet 95 ch (dont une version Dualogic Cross), et de 22 990 à 24 990 € pour le 1.6 Multijet 120 ch.
La Fiat 500L face à ses concurrentes
Face à elle, le Renault Captur (à partir de 17 100 €), avec son design sexy et ses tarifs serrés, tient toujours la dragée haute à la concurrence : il a su trouver sa clientèle grâce à son dynamisme et à son bon niveau de confort, et garde l'avantage côté motorisations grâce à sa version 1.5 dCi 110 ch, qui peut être associée à une boîte automatique. Le Citroën C3 Aircross (à partir de 17 750 €) apporte, lui, un vrai vent de fraîcheur dans la catégorie : il partage ses dessous avec le Peugeot 2008, affiche un design jovial, personnalisable et tout en rondeurs, et domine largement la concurrence en matière de volumes et de chargement.
