Essai et avis Skoda Fabia Combi break
Parmi les rares petits breaks, la Fabia Combi garde un gabarit contenu tout en portant son coffre à 480 litres, jusqu'à 1 460 litres banquette rabattue. Un bon compromis espace-budget, desservi par des diesels bruyants et un confort moyen.
Dans la catégorie des petits breaks, les acteurs ne se bousculent pas. Il y avait la Peugeot 206 SW et la Fabia Combi ; demain, la nouvelle Skoda affrontera les Peugeot 207 SW et Renault Clio Estate pour séduire une clientèle à la recherche d'espace en restant dans un budget de petite voiture polyvalente.
Le gabarit de la nouvelle venue reste donc contenu, avec seulement 2 cm de plus en longueur et 4 cm en hauteur par rapport à sa devancière. Le volume de coffre n'en progresse pas moins de façon significative, avec 480 l au lieu de 426, et jusqu'à 1 460 l banquette repliée, au lieu de 1 225. À titre de comparaison, le coffre de la Fabia berline contient 300 l.
Extérieurement, le Combi adopte des lignes douces, assez élégantes, mais que certains trouveront sans doute trop banales. Qu'importe ! La voiture est discrète et son coffre bien aménagé pouvant être en partie compartimenté est fermé par un cache-bagages se repliant automatiquement d'une pression de la main. Tout n'est cependant pas pratique dans ce break, dont le plancher arrière est en retrait d'une quinzaine de cm par rapport au seuil. Et puis, il faut enlever les appuie-tête pour pouvoir replier la banquette, sans pour autant obtenir un plancher plat. La concurrence fait bien mieux. En habitabilité, en revanche, le Combi prend l'avantage, sauf en largeur, en offrant plus de place aux jambes des passagers arrière.
À l'avant on retrouve la planche de bord de la berline, sérieuse et bien faite et, sous le capot, les mêmes moteurs, à l'exception du petit 1,2 l de 60 ch. C'est-à-dire qu'en diesel, il manque une motorisation intermédiaire et agréable entre le petit 3 cylindres TDI de 80 ch limité en performances et au son particulier, et le bruyant 1,9 l TDI de 105 ch, plus cher de 1 000 €. Heureusement, les prix dans l'absolu restent bien placés par rapport à la concurrence, les consommations sont raisonnables et quatre niveaux d'équipements laissent la liberté de choisir, sans parler des options.
Points forts
- Volume de coffre
- Habitabilité
- Prix compétitifs
- Présentation
- Cache-bagages très pratique
- Équipements
Points faibles
- Modularité limitée
- Hauteur du seuil de coffre
- Moteurs diesel bruyants
- Agrément des 3 cylindres
- Confort moyen
- Dessin très classique de la planche de bord
Traction, break, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,24 m. Largeur : 1,64 m. Hauteur : 1,49 m. Coffre : 480 à 1 460 l. Réservoir : 45 l. Moteurs essence 1,2 l 3 cyl., 70 ch, 5 CV, 1,4 l 85 ch, 6 CV, 1,6 l 105 ch, 7 CV. Moteurs diesel 1,4 l TDI 3 cyl., 70 ch et 80 ch, 4 et 5 CV, 1,9 l TDI 105 ch, 6 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique Tiptronic à 6 rapports (avec le 1,6 l). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) / rejets de CO2 (g/km) : 5,9 / 140 (1,2 l), 6,5 / 155 (1,4 l), 6,9 / 165 (1,6 l), 4,8 / 127 (TDI 70 ch), 4,6 / 120 (TDI 80 ch), 4,9 / 129 (TDI 105 ch).
La Skoda Fabia face à ses concurrentes
Peugeot 207 SW, à partir de 14 600 € : Les deux françaises mériteraient une étoile de plus à cause de leur modularité plus aboutie et de leurs meilleures motorisations, mais leurs prix sont supérieurs. La 207 SW dispose d'un 1.6 l HDi de 90 ch (à partir de 17 150 €) ou 110 ch (avec filtre à particules). Elle est plus valorisante à l'intérieur, mais son coffre ne contient que 337 l.
Renault Clio Estate, à partir de 14 600 € : Plus proche de la Fabia Combi que la 207 SW par sa longueur et sa ligne arrière avec hayon très incliné, la Clio break bénéficie d'un grand coffre de 439 l et d'un plancher intermédiaire à partir du 2e niveau d'équipements. Elle est disponible avec 3 essence et 3 diesel. Le dCi de 85 ch commence à 16 750 €, le 105 ch à 19 200 €.
