Essai de Renault R5 E-Tech, la renaissance du mythe

Qu'attendre de cette Renault 5 E-Tech ?

Le design, c’est bien ce qui caractérise cette nouvelle R5 électrique. On retrouve les lignes du modèle légendaire avec des finitions stylistiques intelligentes et modernes. On reste loin des designs arrondis et robotiques des modèles électriques actuels et on trouve une cohérence avec le reste des gammes Renault, avec une attention portée aux détails qui ne laisse pas indifférent. La motorisation électrique tient ses promesses et propose une autonomie appréciable de 300 à 400 km selon les finitions.

Design et allure

La silhouette rappelle les premières versions des années 70, dynamisée par des éléments contemporains comme les feux à LED, une grille avant modernisée et une ligne dynamique, plus en phase avec l’esthétique actuelle de Renault. Question coloris, la Renault R5 électrique s’étoffe d’un Vert Pop, Jaune Pop, Bleu Nocturne, Blanc nacré et Noir étoilé, avec un mix bicolore possible selon la finition.

Quelques détails plaisants sont à noter : la prise d’air présente sur le capot a été pensée comme un indice charge représentant un 5. Ce 5 est de plus en plus visible à mesure que la batterie est chargée, par paliers de 20 %.

Dans l’habitacle, la structure en H des sièges rappelle la R5 Turbo et le revêtement en denim nous ramène dans les années 70. Mais l’iconique couture est proposée ici à partir de bouteilles en plastiques recyclées. Enfin, on appréciera, ou pas, le rangement dédié à la baguette de pain.

Conduite 

Au volant, la nouvelle Renault 5 E-Tech retrouve l’esprit joueur de son aînée. Légère, vive et parfaitement calibrée pour la ville, elle s’exprime avec un punch immédiat typique des moteurs électriques. Les 150 ch (en version haut de gamme, attention !) suffisent à catapulter la citadine avec entrain, sans jamais donner l’impression d’en faire trop. La direction, précise et communicative, confère une vraie sensation de maîtrise, tandis que le châssis, repris de la plateforme AmpR Small, fait preuve d’un équilibre étonnant. En zone urbaine, c’est un vrai jouet, agile et silencieux. Sur route, la R5 reste stable et confortable, même si les suspensions fermes rappellent son orientation dynamique. Bref, un petit bout de voiture qui aime qu’on la conduise, pas qu’on la subisse.

Options et technologies

On ne reviendra pas sur les nombreuses technos incontournables comme la climatisation automatique, l’assistance au freinage d’urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif. Les technologies de conduite semi-autonome sont en revanche là, à un niveau de base certes, mais tout de même appréciable sur les grands axes. On note la présence d’un écran tactile central de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto en Bluetooth, mais qui n'exclut pas la présence de nombreux boutons dans l’habitacle et qui rappellent les habitacles des Renault classiques. La planche de bord reste donc fidèle aux habitudes du constructeur.

On notera l’apparition d’un assistant de conduite virtuel : Reno. Un compagnon de route en forme de losange, présent pour activer des fonctions vocalement ou fournir des informations sur la voiture. Il est connecté à ChatGPT pour une assistance plus poussée.

Confort

Sous ses airs de citadine punchy, la Renault 5 E-Tech soigne ses occupants. L’insonorisation, très correcte pour la catégorie, limite les bruits d’air et de roulement, même à 110 km/h. Les sièges, moelleux et bien dessinés, offrent un bon maintien latéral sans sacrifier le moelleux typique des Renault. À l’arrière, deux adultes tiennent sans souci, à condition d’éviter les longs trajets. L’amortissement absorbe efficacement les irrégularités urbaines et la gestion fine de la régénération au lever de pied accentue la douceur générale. Ambiance néo-rétro, matériaux modernes et confort acoustique composent un ensemble cohérent : la R5 assume son statut de citadine branchée… au sens propre comme figuré.

Quel budget pour la Renault R5 Électrique ?

La Renault R5 électrique que nous avons essayée est équipée d’une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie de plus de 300 km selon le cycle WLTP. Son moteur de 120 chevaux permet une conduite dynamique, idéale pour une utilisation citadine et périurbaine. Ce modèle d’entrée de gamme est proposé à partir de 28 000 €. Une finition est également disponible en 40 kWh et 95 ch à partir de 25 000 €. La version haut de gamme en 150 ch, avec davantage d’équipements et de technologies embarquées, approche les 34 000 €. La version Turbo 3E est encore à venir.

Premièrement présentée en version Techno à 33 490 € et Iconic 5 à 35 490 €, la R5 peut sembler chère de prime abord. Et pourtant, ses concurrentes côtoient les mêmes gammes de prix : la Lancia Ypsilon Elettrica commence à 34 800 €, la Peugeot e-208 démarre pour sa part à 37 400 € et la Mini Cooper E débute quant à elle à 20 500 €. Une aubaine dissimulée étant donnée sa fabrication en Chine qui la prive de bonus écologique.

La version d’entrée de gamme est aujourd’hui calée sur un prix plus cohérent avec celui du marché : 25 000 € en Version Five pour 95 chevaux et 300 km d’autonomie.

Pour conclure cet essai de la Renault 5 E-Tech

C’est un grand oui pour cette Renault R5 électrique qui tient ses promesses et réserve de belles surprises. On s’y retrouve au niveau du design, des performances, de l’autonomie et du volume de coffre. On note quelques défauts, notamment sur l’habitacle arrière et les performances sur l’autoroute, mais gardons en tête que c’est une citadine. Renault dispose d’une gamme suffisamment étoffée en SUV et familiales pour aller chercher ces marqueurs dans d’autres modèles. Segment mis à part, les finitions intérieures auraient pu être de meilleure qualité, en faisant l’impasse sur quelques gadgets et proposer des vides-poches à l’arrière ou des plastiques solides dans l’habitacle. C’est sur ces petits détails que le prix des finitions Techno et Iconic semblent élevés.

Une chose est sûre, la Renault R5 électrique a de beaux jours devant elle et nous allons l’observer de près !