Espace IV

   Leader europeen des grands monospaces avec 20 % du marche, l’Espace 3 etait talonne par la concurrence.
   Renault a reagi tres fort avec un Espace 4 plus grand, plus luxueux, mieux motorise, plus confortable, «berlinise» au maximum.
   C’est bien vu car on ne peut plus rien gagner en modularite : avec de 2 a 7 sieges mobiles et repliables sur rails, tous les monospaces sont aujourd’hui a egalite. Cette fuite en avant, Renault l’a intelligemment menee en dopant toutes les autres performances. L’habitabilite croit, en hauteur, largeur, garde au toit, a tous les rangs de sieges.
   Moins visible mais aussi important, les portieres elargies facilitent l’acces a bord.
   Le reste, super climatisation a toutes les places, sieges, les 117 litres de rangements et la finition «allemande», ne merite que des eloges.
   Bien servie par un nouvel essieu arriere, une direction bien assistee, des gros pneus et un ESP ameliore, la tenue de route progresse au niveau des 2 puissants V6, essence 245 ch et diesel 180 ch a boite auto 5. Parmi les 6 moteurs de la gamme, on leur preferera le 2.2 dCi, diesel, a boite 6meca, sobre et puissant (150 ch) en totale harmonie avec le chassis.
   Pas trop alourdi grace aux portieres et capots en alu, ailes AV et hayon en plastique, l’Espace peut se payer une surface vitree record, 7,42 m2, et en option un maxi toit ouvrant vitre de 2,16 m2. Il reste pourtant un modele de resistance au choc, avec 8 airbags en prime.
   Les gadgets – carte/clef electronique, frein de parking electrique, trappe a essence F1 - enfin au point, le bilan final est exceptionnel.
   On en vient a chicaner sur le style, aerien et sympa a l’avant mais lourdingue a l’arriere, et l’absence de portes a glissiere. Dans le collimateur aussi, l’affichage central du tableau de bord et le GPS, mais l’essentiel concerne les prix.
   Corrects dans les finitions basses, ils s’envolent ensuite, et pourtant Renault fabrique l’Espace IV sur base Laguna-VelSatis pour en diminuer le cout !