Essai et avis Hyundai Elantra
Jusque-là privée de diesel, la Hyundai Elantra reçoit un 2 litres CRDi de 112 ch aux accélérations convaincantes et au bel agrément de conduite. Sa consommation de 6,4 l/100 km reste toutefois un peu décevante face à ses meilleures rivales.
Comme prévu, Hyundai vient d'élargir sa gamme Elantra en dotant sa berline de la gamme moyenne d'une motorisation diesel qui lui faisait cruellement défaut. Elle n'était en effet jusque-là uniquement disponible qu'avec un 1,6 l essence de 107 ch (7 CV). Également monté sur le monospace Trajet et le 4x4 Santa Fe, le nouveau moteur Hyundai est un 2 litres à 4 soupapes par cylindre équipé d'une injection directe à rampe commune.
Il développe 112 ch (7 CV) et s'intègre bien dans l'Elantra. Accélérations et reprises sont en effet convaincantes et procurent un bon agrément de conduite. Mais la consommation (6,4 l/100 km en cycle mixte) est un peu décevante, comparée à celle de ses meilleures rivales.
Assez bien insonorisée, et bien équipée, l'Elantra CRDi n'arrive donc pas sans atouts, d'autant que son prix, 114 900 F, soit 10 000 F de plus qu'en essence, reste très compétitif. Mais elle doit encore progresser en suspensions, car le confort est son point faible. Par rapport à la version 1.6, elle perd les antibrouillards mais gagne un volant gainé cuir.
