Essai et avis Dacia Duster Lancement
Premier tout-terrain de la marque, le Dacia Duster mise sur la simplicité et la chasse au superflu pour casser les prix, sans sombrer dans la rusticité façon Lada Niva. Direction assistée et double airbag de série suffisent au plus grand nombre.
Fidèle à ses principes, Dacia se lance sur le marché du tout-terrain avec des prix au ras des pâquerettes. Ce qui a fait le succès de la Logan, de la Sandero ou du MCV s'applique désormais au premier 4x4 (et 4x2) maison. Pour contenir les tarifs, les ingénieurs ont utilisé les bonnes vieilles recettes : simplicité, reprise d'éléments existants sur les autres véhicules de la marque et chasse au superflu. Le résultat est intéressant.
À l'image du succès de la Lada Niva, c'est une voiture simple mais efficace, une simplicité qui, contrairement au véhicule russe, ne rime pas avec rusticité. La direction assistée, les airbags conducteur et passager, l'ambiance intérieure et les motorisations font la grande différence. Et même si on est encore loin des 4x4 bourrés d'électronique au confort douillet, le niveau proposé ici est largement suffisant pour répondre aux attentes du plus grand nombre.
L'aspect général, avec ses ailes larges et galbées, dégage une impression d'élégance et de robustesse. Tout en restant relativement compact avec une longueur de 4,31 mètres, le Duster se caractérise aussi par une habitabilité plus qu'honorable.
Modèle international par excellence, ce véhicule a été conçu pour tous les types de routes, de chemins ou de pistes. Pour cela, le client a le choix entre la version 4x4 ou 4x2. La version 4x4 est équipée d'une nouvelle boîte de vitesses à 6 vitesses offrant une première courte, permettant de franchir les plus fortes pentes. Sur la console centrale de ce modèle, on trouve une commande qui permet de choisir, selon les besoins, entre un mode deux roues motrices, un mode quatre roues motrices et un mode automatique.
En matière de motorisation, le Duster est proposé avec un bloc essence 1.6 de 110 chevaux ou avec le bloc diesel 1.5 dCi délivrant 85 ou 110 chevaux. Lors d'un essai routier avec une version 4x2, nous avons pu constater que la motorisation diesel de 85 chevaux offre une prestation très correcte (ce véhicule pèse un peu moins de 1 200 kg). À noter que le Duster est disponible avec 4 niveaux d'équipements.
Parmi les points forts, on retient le prix, la qualité de fabrication générale, l'habitabilité et le comportement routier. Côté points faibles, la surface nettoyée par les essuie-glaces est jugée trop faible.
Couple de 200 Nm à 1 900 tr/min, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommation mixte de 5,1 l/100 km (urbain 5,7 l, extra-urbain 4,9 l). Longueur 4,31 m, largeur 2 m, empattement 2,67 m, réservoir de 50 litres, coffre de 475 à 1 636 litres, CO2 : 135 g/km. Moteur 4 cylindres diesel de 1 461 cm3.
Parmi les rivales de la version dCi 85 4x2 Ambiance, le Toyota RAV4 (à partir de 24 400 €) évolue avec une face avant entièrement redessinée, plus sophistiquée, mariant élégance et robustesse — deux éléments importants pour ce véhicule reconnu pour sa motricité 4x4. Grâce au système de sièges rabattables Toyota Easy Flat, ce modèle offre une modularité facile à mettre en œuvre. Autre rival, le Jeep Compass (à partir de 28 950 €) : par définition, Jeep est une légende dans le domaine du 4x4, et la face avant du Compass, avec sa calandre à 7 barres et ses optiques rondes, montre son appartenance à la marque. Doté de la transmission Freedomdrive, ce véhicule n'est certainement pas le plus baroudeur, mais il est capable de rouler sur les chemins les plus délicats tout en offrant un bon confort de conduite sur le bitume.
