Essai et avis Mazda CX-7 2007
Avec le CX-7, Mazda coiffe sa gamme d'un SUV de loisirs au design valorisant, plus imposant que les Citroën C-Crosser et Peugeot 4007. Une arrivée qui s'inscrit dans la belle dynamique commerciale du constructeur japonais, en hausse de 21 % sur un an.
Forte d'une gamme très large qui lui a permis d'augmenter ses ventes de 21,2 % l'année dernière, Mazda devrait continuer sur sa lancée avec l'arrivée de nouveaux modèles dont le plus intéressant sera la remplaçante de la Mazda 2.
Cette petite cinq portes de nouvelle génération, plus légère de 200 kg que certaines de ses rivales, arrivera en octobre en essence, à partir de 11 500 €. Elle sera disponible en diesel et en trois portes courant 2008. Elle aura été précédée dès le mois de septembre 2007 par un véhicule dans l'air du temps, un SUV très valorisant par son design qui viendra coiffer la gamme, pratiquement au même prix que le fameux coupé à quatre portes à moteur rotatif, la RX-8.
Des performances au rendez-vous : appelé CX-7, ce 4x4 de loisirs au gabarit un peu plus important que celui des récents Citroën C-Crosser et Peugeot 4007, se distingue par sa carrosserie à la fois élégante et aérodynamique. Il devrait pourtant rester discret chez nous en diffusion, la faute à son unique motorisation à essence, un 2,2 l turbo développant 260 ch. Il faudra attendre 2009, au mieux, pour qu'il débarque en diesel.
Le CX-7 a en effet d'abord été conçu pour les États-Unis, ce qui explique les différentes modifications apportées pour le marché européen : châssis renforcé, suspensions revues, etc. La boîte automatique d'origine a aussi laissé la place à une boîte manuelle à 6 rapports renforçant le côté dynamique recherché par Mazda. Du coup les performances sont bien au rendez-vous, le moteur (celui monté sur les sportives Mazda 3 et 6 MPS) conservant beaucoup de punch malgré un poids avoisinant les 1 700 kg.
Intérieurement, le CX-7 offre un bel espace mais manque de moelleux, les matériaux de la planche de bord déçoivent et l'équipement (avec sellerie cuir et toit ouvrant de série) aurait pu être encore plus complet. Vu sa puissance, le CX-7 se montre fort bien placé en prix et n'aura aucun mal à séduire ceux qui craquent pour le design.
Points forts : design très réussi, rapport prix/performances, moteur puissant et silencieux, habitabilité, ergonomie.
Points faibles : pas de diesel, pas de boîte automatique, direction un peu lourde, confort moyen, lacunes d'équipement.
SUV quatre roues motrices, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,68 m. Largeur : 1,87 m. Hauteur : 1,64 m. Coffre : 455 à 1 348 l. Réservoir : 69 l. Moteur 4 cylindres à injection directe d'essence 2,3 l turbo 260 ch, 18 CV. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra-urbain, mixte, rejets de CO2 (g/km) : 13,8 – 8,1 – 10,2 – 243.
La Mazda CX-7 face à ses concurrentes
Nissan Murano à partir de 47 300 €. Également réussi esthétiquement, le Murano est un peu plus grand que le CX-7 mais surtout plus lourd. Avec son V6 de 3,5 l de 234 ch, associé à une boîte à variation continue, il consomme plus (12,3 l en mixte). Il n'existe que dans une version, à un prix nettement plus élevé que le Mazda ! Équipement très complet.
Honda CR-V à partir de 47 300 €. La version la moins chère (31 620 €) du best-seller mondial qu'est le Santa Fe est seulement 4x2. Lancé en 2006, totalement revu et agrandi (17 cm) la même année, son style élégant et dynamique, ses 5 ou 7 places, son système 4x4 non permanent Torque On Demand, son nouveau diesel 149 ch et sa finition en hausse l'ont fait monter de catégorie.
