Essai et avis BMW Série 1 Coupé

Lancée avec un hayon en mai 2004, uniquement en cinq portes, la serie 1 BMW a été declinee en trois portes début 2007. Pour augmenter encore son attrait, BMW aurait pu miser sur un coupe-cabriolet (CC) a toit rigide rétractable, comme sur la serie 3. La marque a cependant prefere rester classique en produisant un coupe et un cabriolet a capote en toile.

Plus longs de 12 cm que les trois et cinq portes, ils restent compacts mais se distinguent par leur ligne avec couvercle de coffre. A l’intérieur, on retrouve l’habitacle sérieux et rassurant de la serie 1, avec seulement deux places posterieures et, dans le cabriolet, moins d’espace en largeur a l’arriere ou la visibilité sur les cotes est limitee. Tout s’eclaire, bien sur, avec l’ouverture automatique de la capote (en 22 secondes), une opération pouvant être realisee jusqu’a 40 km/h.

L’avantage d’un cabriolet classique saute alors aux yeux par rapport a un CC : comme le pare-brise ne revient pas trop en arriere, les passagers avant profitent pleinement de l’ouverture vers le haut, sans être plus exposes aux courants d’air. D’autant que le coupe-vent a installer sur les places arriere (fourni de serie en finition Luxe, en option pour 350 € sur les autres finitions) remplit très bien son rôle. Dans le coupe, les amateurs de grand air devront se contenter du toit ouvrant propose en option pour 1 000 €.

Cote pratique, le coupe prend en revanche l’avantage grace a son coffre plus grand et a son dossier de banquette arriere rabattable (60/40). Il est aussi moins cher d’environ 4 700 € a motorisation egale. Curieusement, le cabriolet recoit des motorisations essence moins puissantes (118i et 120i) alors qu’il est plus lourd d’environ 200 kg que le coupe.

Que les conducteurs cependant soient rassures, le plaisir au volant reste bien présent, la précision de conduite et le confort aussi. A signaler, enfin, que tous les quatre cylindres avec boite manuelle sont equipes du système de coupure et de redémarrage automatique a l’arrêt.

Notre avis sur la BMW Série 1

Points forts

• Deux carrosseries typees Gabarit compact, maniabilité Plaisir de conduite Moteurs performants Equipements proposes Sécurité

Points faibles

• Prix eleves Contenance du coffre (Cabriolet) Confort a l A’arriere Poids (Cabriolet) Visibilité 3/4 arriere (Cabriolet)
• Propulsion, coupe et cabriolet, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,36 m. Largeur : 1,74 m

Hauteur : 1,42 m (Cab. : 1,41 m). Coffre : 370 l (Cab. : 260 a 305  l). Réservoir : 53 l (essence), 51 l (diesel).

Moteurs a essence 2 l 143 ch, 8 CV et 170 ch, 10 CV (Cab. uniquement), 3 l 218 ch, 13 CV (14 en Cab.) et 306 ch, 21 CV. Moteurs diesel 2 l 177 ch, 9 CV (10 en Cab.), et 204 ch, 11 CV (Coupe uniquement). Boite de vitesses manuelle ou automatique (en option) a 6 rapports. Consommations normalisees en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 6,3 – 149 (118i), 6,6 – 158 (120i), 7,9 – 190 (Coupe 125i), 8,1 – 195 (Cab. 125i), 9,2 – 220 (Coupe 135i), 9,4 – 224 (Cab. 135i), 4,8 – 128 (Coupe 120d), 5,1 – 134 (Cab. 120d), 5,2 – 138 (123d).

La BMW Série 1 face à ses concurrentes

Audi A3 Cabriolet à partir de 29790€ A cote des A3 trois portes et Sportback (cinq portes), Audi a choisi de réaliser un élégant Cabriolet, fidèle lui aussi a une capote en toile. Dans une longueur de 4,24 m, il offre un coffre de 260 l et une banquette rabattable. Quatre moteurs turbo, a essence TFSI de 160 et 200 ch (a partir de 31 840 A€), diesel TDI de 105 et 140 ch.

Volkswagen Eos à partir de 29790€ Le 1er mars, VW a revu le rapport prix/equipements de l A’Eos pour le rendre plus attractif. CA’est un coupe cabriolet très reussi, bien fait, d A’une longueur de 4,40 m. Son coffre contient de 205 a 380 l.

Il est disponible avec des moteurs a essence de 122, 150, 200 ch et meme 250 en V6. Diesel TDI de 140 ch a partir de 29 900 A€.