Essai et avis Opel Corsa Quatrième génération

Autant la moyenne Astra n'a jamais pu remonter son handicap sur la Golf, autant la petite Corsa a toujours été la valeur sûre de la gamme Opel. Des carrosseries 2 et 3 volumes au départ, des 3 et 5 portes par la suite, quelques ennuis de suspension au démarrage de la version 2, une première mondiale avec la boîte robotisée de la 3 : la Corsa a toujours été une voiture populaire urbaine « dans le coup » grâce à un intéressant rapport qualité-prix. Hélas, le style trop fade de la n°3 lui a fait perdre plusieurs longueurs sur ses rivales.

Paradoxalement, c'est la très réussie Fiat Grande Punto qui la remet en selle ! Les très courtes fiançailles entre Turin et Detroit ont assez duré pour que la Corsa 4 récupère la base technique de la Punto et 4 m de long, à égalité avec des rivales elles aussi devenues plus polyvalentes.

Avant même d'essayer la Corsa 2006, on savait qu'elle serait excellente en comportement et qu'elle utiliserait à merveille les mécaniques Fiat et Opel existantes. On n'a pas été déçu, la Corsa remonte au top de la catégorie, seul le confort, excellent avec les roues de 15 pouces, se dégrade avec les options 16 et 17 pouces. Le style a, lui aussi, bien évolué, avec des versions 5 portes et 3 portes, proche du coupé, très typées Astra. Ligne dynamique, intérieur bien dessiné et moderne : on regrette seulement que l'allongement global ait si peu profité à la malle et aux passagers arrière.

Opel a enrichi l'équipement de série, multiplié les options haut de gamme (à des prix raisonnables) et braqué les projecteurs sur le Flex-Fix, porte-vélos intégré au pare-chocs arrière. Avec 2 moteurs essence (80 et 90 ch), 3 diesels (75, 90 et 125 ch), une boîte robotisée et une automatique, 4 niveaux de finition, Opel lance 27 Corsa différentes, de 5 à 7 CV (pas plus), sobres et intéressantes par leur rapport qualité-prix : à essayer sans plus attendre, surtout la diesel 90 ch, un peu bruyante mais remarquable pour tout le reste.

Parmi les points forts, on retient le style dynamique, l'intérieur, le comportement routier, la boîte 6 manuelle, le rapport prix-prestations, le confort en monte 15 pouces, la sobriété ainsi que les prestations et l'équilibre de la CTDi 90 ch. Les points faibles concernent l'habitabilité à l'arrière, le volume de la malle, un dossier de banquette rabattable mais à assise fixe, l'absence de roue de secours, le niveau sonore des diesels et le basculement des sièges avant (3 portes).

Côté fiche technique : traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur 3,999 m, largeur 1,71 m, hauteur 1,488 m. Coffre de 260 à 1060 litres. Réservoir 45 litres. Moteurs essence : 1.2 (1229 cm³, 5 CV, 80 ch), 1.4 (1364 cm³, 6 CV, 90 ch). Diesels : 1.3 CTDi (1248 cm³, 4 CV, 75 ch), 1.3 CTDi (1248 cm³, 5 CV, 90 ch), 1.7 CTDi (1686 cm³, 7 CV, 125 ch). Boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports, Easytronic robotisée à 5 rapports avec le 1.2 essence, automatique à 5 rapports avec le 1.4 essence, manuelle à 6 rapports avec les 1.3 et 1.7 CTDi. Consommations normalisées en l/100 km (urbain, extra-urbain, mixte) et CO2 en g/km : 1.2, 7,7/4,7/5,8, 139 g ; 1.2 Easytronic, 7,6/4,6/5,7, 137 g ; 1.4, 7,8/4,8/5,9, 142 g ; 1.4 BVA, 8,7/5,7/6,8, 163 g. Diesels : 1.3 CTDi 75, 5,8/3,9/4,6, 124 g ; 1.3 CTDi 90, 5,9/3,8/4,6, 124 g ; 1.7 CTDi, 6,2/4,0/4,8, 130 g.

Face à elle, la Peugeot 207 (à partir de 12 000 €), nouvelle venue, bénéficie du parc existant de la 206, talonne déjà la Clio et domine encore, de peu, la Corsa en tenue de route et en niveau sonore pour les diesels. Un peu mieux finie, elle n'offre pas autant d'options que la Corsa et ne dispose pas encore d'un moteur diesel puissant. La Fiat Grande Punto (à partir de 12 000 €) partage avec l'Opel Corsa sa plateforme, ses suspensions, le diesel 90 ch, la boîte manuelle 6 rapports et des équipements de grande qualité ; à égalité pour la qualité du design extérieur, la Corsa prend l'avantage à l'intérieur, mais la Fiat affiche clairement les prix les plus bas du segment.