Essai et avis Seat Córdoba
Avec son coffre record de 485 litres, la Seat Córdoba bat même les grandes Vel Satis et 607 en volume de chargement. Mais cette croissance tous azimuts, +12 cm en longueur, la rend moins pratique en ville, comme toutes les berlines « sac à dos ».
Depuis la première Toledo, Seat s'est fait une spécialité des grandes malles arrière. Avec son énorme coffre de 485 litres, la Córdoba est la meilleure de sa catégorie : elle égale en volume les très grandes berlines et bat même Vel Satis et 607 ! Pour ce faire, la Córdoba a grandi : + 12 cm en longueur, + 6 cm en largeur, + 2 cm en hauteur et en empattement. À 4,28 m de long et 1,70 m de large, elle taquine les berlines familiales du segment supérieur mais, comme toutes les voitures « sac à dos », son embonpoint la rend moins pratique en ville.
De face, et jusqu'aux portes arrière, c'est 100 % Ibiza : on retrouve intégralement les lignes de la moyenne de Seat. La malle, très haute, s'intègre bien dans la ligne et équilibre le grand porte-à-faux avant. Les feux en deux parties allègent visuellement le tableau arrière ; le volet de malle s'ouvre largement, mais on lui reprochera sa forme étriquée et son seuil plutôt haut.
À l'intérieur, pas de surprise : on retrouve l'esprit Seat, de bonne facture pour les matériaux et les ajustages, mais très latin pour les formes et les couleurs. On aime ou pas, mais Seat se démarque ainsi des VW dont il reprend la mécanique et le riche équipement, avec quatre airbags et l'ABS de série.
Autre agréable constatation : la qualité, la précision et la vivacité du comportement de l'Ibiza ont survécu à la greffe du gros coffre. Le tempérament latin de Seat est une nouvelle fois mis en avant, mais si l'on prend plus de plaisir au volant des natives de Barcelone que de celles de Wolfsburg, c'est au prix d'une certaine perte de confort. Pour le reste, on retrouve les excellentes motorisations VW : essence 75 et 100 ch, diesel 64, 100 et 130 ch, ce dernier à recommander pour son brio (209 km/h, 9,7 secondes au 0 à 100 km/h) et son faible appétit. Reste que cette montée en performances et en qualité vaut aussi pour les prix, qui restent cependant nettement inférieurs à ceux de sa cousine la Bora, et seulement supérieurs de 765 euros à ceux de l'Ibiza.
Parmi les points forts relevés lors de cet essai : l'agrément de conduite, le comportement routier, la contenance du coffre, le brio des TDI 100 et 130 ch, ainsi que le rapport prix-équipement. On regrettera en revanche la visibilité vers l'arrière, l'habitabilité arrière, un confort limité en finition Sport, et des décors discutables sur certains tissus.
Sur le plan technique, cette traction, berline 4 portes et 5 places, mesure 4,28 m de long, 1,698 m de large et 1,441 m de haut, pour un coffre de 485/800/1 140 litres et un réservoir de 45 litres. Les moteurs essence se déclinent en 1.4i 16V de 1 390 cm3 (5 CV, 75 ch) et 1.4 16V de 1 390 cm3 (6 CV, 100 ch) ; les diesel comptent un 1.9 SDi de 1 896 cm3 (4 CV, 64 ch), un 1.4 TDI (6 CV, 75 ch), un 1.9 TDI 100 de 1 896 cm3 (6 CV, 100 ch) et un 1.9 TDI 130 de 1 896 cm3 (7 CV, 130 ch). Les boîtes de vitesses sont manuelles à 5 rapports (6 rapports avec le TDI 130), ou automatiques à 4 rapports avec le 1.4 essence 75 ch (6 CV au lieu de 5). Les consommations normalisées mixtes s'établissent à 6,5 l/100 km pour le 1.4i, 7,5 l/100 km pour le 1.4i en boîte automatique, 6,7 l/100 km pour le 1.4i 100, 4,9 l/100 km pour le 1.9 SDi, 4,5 l/100 km pour le 1.4 TDI et le 1.9 TDI 100, et 5,2 l/100 km pour le 1.9 TDI 130.
Face à elle, deux rivales se distinguent. La Renault Mégane II 5 portes, à partir de 14 450 euros, ne mesure que 7 cm de moins que la Córdoba ; avec son coffre riquiqui de 330 litres, elle pose cependant une bonne question : n'est-il pas suffisant onze mois sur douze, les mois de vacances étant ceux où il ne sert pratiquement à rien ? Trop petit pour les grands départs, il offre en contrepartie bien plus d'espace aux passagers arrière le reste du temps, ainsi qu'une fonctionnalité break une fois la banquette arrière rabattue. La Peugeot 307 SW, également à partir de 14 450 euros, break surélevé de 4,42 m avec toit vitré, attaque la Córdoba sur son point fort, le coffre : sa capacité est meilleure, 520 litres, et plus pratique grâce à la modularité du break. La Seat s'en sort tout de même bien, car même si le compromis malle/habitabilité est moins bon, elle se rattrape par son prix bas et ses prestations élevées.
