Clio 1.9 dTi

   Il y a quelques mois on aurait tresse des couronnes de laurier a cette Clio dTi. Pensez-donc, un moteur injection directe, fort de 80 ch et tres fiable puisque derive du 100 ch de la Megane ! Superieur au point de rendre ridicule la vieille version atmo de 65 ch, ce dTi a peine ne ne fait deja plus le poids face aux 90 ch de sa rivale n°1, la 206 HDI. Plus puissante et sobre, la petite Peugeot beneficie de la technique Common Rail, qui rend aussi les moteurs bien plus silencieux : la dTi se contente d’une injection directe plus rustique. Faute d’une boite assez resistante, Renault n’a pas pu lui offrir 90 ch, ce qui aurait ete faisable, rejoignant Fiat et sa Punto dans le clan des « seulement » 80 ch. Dans ces conditions Renault n’avait qu’une issue, jouer sur une finition exemplaire et un prix canon, pour retablir l’equilibre. La Clio diesel injection directe apparait donc economique a l’achat et tres bien equipee, le milieu de gamme RXE se payant le luxe d’un siege conducteur reglable ne hauteur, d’une vraie roue de secours, d’une telecommande hyper frequence, d’un verrouillage en marche des portieres, de phares antibrouillard, le tout pour un prix inferieur de 7 500 F a la 206 XT. Mais si son retard en performance, bruit et consommation est reel, l’ecart n’a rien d’un gouffre. Elle pointe tout de meme a 175 km/h, passe de 0 a 100 en 12’’8, et ne consomme que 5,2 litres aux 100, des chiffres qui sanctionnent un bon niveau. Paradoxalement plus silencieuse a haute vitesse qu’en ville, la Clio dTi rejoint sa rivale sur un point, la tenue de route. Sure en toutes circonstances, precise, stable, tolerante, agreable, le mariage reussi des suspensions et des sieges procure un confort de haut niveau. Moins incisive que sa rivale, la Renault seduira plutot les amateurs de conduite « relaxe », qui pourront toutefois piloter la 206 de la meme facon ! Au final l’ecart se reduit, la Clio 1.9 dTi tient bien sa place dans le peloton de tete des petites diesel.