Essai et avis Renault Clio 1.5 dCi

Apparue en juin dernier avec une face avant lui donnant plus de personnalité, la Clio restylée inaugurait aussi un turbodiesel de nouvelle génération, un dCi à injection directe et rampe commune. Tonique sur les premiers rapports et ne consommant que 4,3 l/100 km, ce moteur est aujourd'hui épaulé par une évolution plus musclée, dotée d'un échangeur de température favorisant le rendement et donc la consommation, ainsi que d'une pression de suralimentation plus élevée. Avec 15 ch en plus, la puissance atteint le même niveau que sur le 1.9 dTi remplacé, et par rapport à ce dernier, le couple progresse de près de 16 %.

Bien insonorisé, le nouveau moteur donne d'entrée une impression favorable et séduit ensuite par ses performances de bon niveau, qui font de cette Clio 1.5 dCi 80 ch une petite voiture très polyvalente. Même si, par comparaison avec la version de 65 ch, on s'attendait à avoir plus de répondant sur les rapports les plus élevés. En fait, Renault a donné la priorité à la consommation en modifiant les rapports de transmission. Il faut faire avec et composer avec une cinquième trop longue, qui contribue en revanche à abaisser la consommation mixte à 4,2 l/100 km : un record pour la catégorie, permettant d'afficher un chiffre d'émissions de CO2 de seulement 110 g/km.

L'agrément de conduite pâtit un peu de ce choix, et il est certain qu'une boîte à 6 rapports aurait permis d'arranger les choses, mais à quel prix. Il faut déjà rajouter un peu plus de 900 € pour passer de 65 à 80 ch, ce qui met le nouveau modèle à plus de 13 750 € dans la finition Expression - il n'est pas disponible avec l'équipement de base Authentique. Ce tarif ne remet cependant pas en cause les nombreuses qualités de la Clio. Elle est confortable, sûre, et très agréable à guider grâce à sa direction électrique et à ses pneus de 15 pouces, proposés en option avec jantes alliage pour 500 € en finitions Expression et Privilège.

Parmi ses points forts : la consommation, des performances en hausse, l'insonorisation, le confort, le comportement et la sécurité, ainsi que la présentation intérieure. Côté points faibles : l'étagement des rapports de boîte de vitesses, une cinquième trop longue, un roulis sensible, le prix, des commandes de chauffage trop basses et une habitabilité arrière moyenne.

Il s'agit d'une traction, 3 ou 5 portes, 5 places, longue de 3,81 m, large de 1,64 m et haute de 1,41 m, avec un coffre de 255 litres et un réservoir de 50 litres. Le moteur turbodiesel dCi de 1 461 cm3 développe 80 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les consommations s'établissent à 5,3 l/100 km en cycle urbain, 3,5 l en extra-urbain et 4,2 l en cycle mixte.

Face à elle, la Peugeot 206 2.0 HDI, à partir de 13 690 €, référence de la catégorie, bénéficie de 90 ch sous le capot, ce qui lui donne des performances de premier plan, mais c'est une voiture relativement chère, à moins de choisir la version Eco, dont la transmission allongée permet de descendre à 4,5 l/100 km au lieu de 5 litres. La Fiat Punto JTD 80, également à partir de 13 690 €, proposée en quatre finitions à des prix intéressants, dispose comme la Clio d'un moteur moderne de 80 ch dont la consommation atteint 4,9 l/100 km ; elle est également à l'aise sur les longs parcours, avec un dessin intérieur plaisant, même si la qualité des matériaux de la planche de bord reste décevante.