Essai et avis Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
Après le CLS Shooting Brake, Mercedes décline le concept sur les compactes avec le CLA Shooting Brake, une ligne à couper le souffle qui mise tout sur le style, la vraie botte secrète pour séduire une clientèle lassée des voitures sans personnalité.
À considérer qu'aujourd'hui les voitures ont toutes, ou presque, des qualités mécaniques et routières qui font largement leurs preuves au regard des besoins réels de l'automobiliste, la différence se joue souvent ailleurs : le prix, le look... C'est ce qui explique la réussite de nouveaux modèles comme la Mini de BMW ou la DS de Citroën. Dans ces cas, on voit bien que le style fait un retour en force dans le cœur des acheteurs. C'est sur cette corde sensible que Mercedes a su jouer avec son tout dernier CLA Shooting Brake. Les amateurs de belles voitures ne seront pas déçus : la voiture offre une ligne à couper le souffle. À l'image de ce que la marque allemande avait réussi à faire avec son CLS Shooting Brake, elle récidive cette fois sur le créneau des compactes, et au regard des tarifs et de la cible visée, cela devrait être d'autant plus porteur.
Côté coffre, il faut savoir que la nouvelle venue a été conçue à partir de la base du CLA, dont la longueur est supérieure de 34 cm à celle de la Classe A. Extérieurement, cela se voit à l'avant et sur la planche de bord, strictement identique. Mais les différences sont bien là : en observant l'auto de trois quarts arrière, on peut admirer le travail des designers, une prouesse aussi, car l'aspect coupé ne gêne absolument pas les occupants installés à l'arrière — même grand, il y a peu de chance que votre tête touche le pavillon. Côté coffre justement, l'accès est un peu moins pratique que sur une Classe C break, mais le volume disponible est bien là.
En ce qui concerne les motorisations, la marque allemande a puisé dans sa très large gamme, avec en guise de vaisseau amiral une version 45 AMG 4Matic dotée d'un bloc essence développant 360 ch. Outre cette version sportive, la voiture est proposée au lancement avec deux motorisations diesel (CLA 200 CDI de 136 ch et CLA 220 CDI de 177 ch) ainsi que trois motorisations essence (CLA 180 de 122 ch, CLA 200 de 156 ch et CLA 250 de 211 ch).
Le CLA Shooting Brake séduit par son esthétique, le volume de son coffre, son ergonomie, la qualité de ses composants et son niveau de consommation. Il pèche par des passages de vitesses un peu longs — on n'hésitera pas à enclencher le mode Sport pour améliorer l'agrément de conduite.
La version diesel 220 CDI testée, associée à une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports, atteint 228 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 8,3 s, pour une consommation mixte de 4 l/100 km et 108 g/km de CO2. Elle mesure 4,63 m de long, 1,77 m de large et 1,44 m de haut, pour un empattement de 2,70 m, un poids de 1 555 kg, un réservoir de 50 litres et un coffre de 495 à 1 354 litres. Son moteur 4 cylindres diesel de 2 143 cm³ développe 177 ch et un couple de 350 Nm entre 1 400 et 3 400 tr/min.
Sur ce segment, le CLA Shooting Brake affronte la BMW Série 3 Touring, dont le design s'inscrit dans une certaine continuité, mais dont la qualité et les performances restent au rendez-vous — elle se décline notamment en 335d xDrive, un 6 cylindres diesel à 4 roues motrices de 313 ch au couple de 630 Nm, propulsant la voiture à 100 km/h en moins de 5 secondes. Il croise aussi la Peugeot 308 GT break, esthétiquement réussie et surtout novatrice par sa motorisation, en particulier sa version diesel de 180 ch associée à l'excellente boîte automatique Aisin, qui en fait une sérieuse concurrente de certaines allemandes.
