Essai et avis Citroën C6 V6
Avec sa ligne statutaire façon CX et son confort princier, la Citroën C6 V6 HDi assure pouvoir rivaliser avec les berlines allemandes. Reste à peaufiner la suspension pilotée roue par roue, qui dandine sur mauvaise route, et un prix sans cadeau.
Citroën prend son temps. Les prises de commandes de C6 ont débuté en juillet, les essais presse sont prévus en novembre et l'arrivée en concession en décembre. En attendant, Citroën fait conduire ses C6 diesel de présérie à toutes sortes de gens, dont des journalistes. Idée de base : recueillir un maximum d'impressions de conduite. Arrière-pensée : lister ce qui ne serait pas au top et peut encore être corrigé d'ici la sortie en série.
De fait, la C6 testée était à peu près parfaite dans tous les domaines, sauf que sur certaines mauvaises routes sa suspension gérée « roue par roue » créait un curieux dandinement. « Un logiciel à peaufiner », explique le technicien, heureux que ce « déverminage » ait été positif. Pour le reste, la C6 V6 HDi répond « oui » à la question « peut-elle rivaliser avec les Allemandes ? ».
Avec 4,91 m, une ligne fluide, façon CX, majestueuse, originale et très Citroën, un aileron qui se dresse à grande vitesse, elle est à la fois respectable et très dynamique. Le design intérieur est différent des teutonnes, rassurant, de qualité, avec des matériaux et des accostages de bonne facture. Et son équipement de série leur est supérieur.
Quelques faiblesses, une console de 407, des commodos déjà vus dans le groupe PSA, et des oublis volontaires, démarrage sans clé, rideaux et coffre non motorisés, pèsent peu par rapport aux super qualités routières, au confort, au silence et à l'absence de vibrations de ce V6 à boîte auto japonaise, parfaite, dont on se demande s'il est vraiment diesel. Les performances, honorables sans plus, rappellent que les DS, CX et XM n'ont jamais été des monstres de puissance : la C6 a hérité des gènes de ces berlines réputées pour leur confort et leur sécurité active. Avec cette fois une finition au bon niveau et des ambitions réalistes, elle devrait faire son trou sur ce marché très encombré.
Notre avis sur la Citroën C6
Points forts
- Une ligne originale et statutaire
- Le confort et le silence
- Les qualités routières
- L'équipement
- La sécurité passive avec son capot pyrotechnique
- L'habitabilité à l'arrière
Points faibles
- Le prix
- Le coffre et son accès
- La sensation de la pédale de frein
- Certains détails de l'habitacle
Cette Citroën C6, berline à traction, propose 4 portes et 5 places pour une longueur de 4,91 m, une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,46 m. Le coffre offre 488 litres, 470 avec le pack Lounge, et le réservoir 72 litres. Le moteur turbo diesel V6 HDi de 2 720 cm³, 24 soupapes, développe 208 ch, associé à une boîte auto-séquentielle à 6 rapports. Les consommations normalisées s'établissent à 12 l/100 km en cycle urbain, 6,8 l/100 km en cycle extra-urbain et 8,7 l/100 km en cycle mixte.
Sur ce segment, la Citroën C6 affronte la Peugeot 607 V6 HDi (à partir de 39 950 €), à motorisation identique, qui n'est pas larguée par la C6, avec un niveau de confort et d'agrément parmi les meilleurs du segment et un prix un peu moins élevé, mais une finition et un équipement moins comparables, sa ligne classique mais audacieuse n'ayant pas pris une ride, ainsi que l'Audi A6 2.7 TDI Quattro Tiptronic (à partir de 39 950 €), déclinée en V6 TDI 2.7 (180 ch) et 3.0 (225 ch), en boîte manuelle ou Tiptronic, en traction ou quattro, plus chère et moins équipée mais mieux finie, offrant plus d'agilité et de volume de coffre, également disponible en break mais moins exclusive que la C6.
