Essai et avis Citroën C5 Lancement
Jugée trop sage au Mondial, la Citroën C5 se révèle à l'essai une vraie grande routière, confortable et bien née. Seuls regrets : un style toujours jugé quelconque, un freinage déroutant au début et un moteur HPi à injection directe décevant.
Pour C5, l’heure de la vérité a sonne, celle des essais routiers. Depuis septembre et le Mondial, on restait sur une impression mitigee. Son style trop sage n’avait pas provoque un choc équivalent aux XM, Xantia, ou meme BX.
Citroën se contentait d’expliquer qu’elle etait plus haute, plus logeable et qu’elle serait souveraine sur la route. Les essais qui se deroulent en ce moment pour la presse europeenne ont heureusement donne quitus a la marque aux chevrons, elle a dit vrai et C5 est bien la grande routiere annoncee. Nous avons testes trois motorisations : V6, HPi injection directe, HDi 2.2, avec boite manuelle 5 ou auto intelligente 4, toutes en finition luxe Exclusive, avec option navigation couleur grand écran.
On ne peut donc se prononcer que sur la qualité de la meilleure version, egale a ce qui se fait de mieux en Europe. L’habitabilité est genereuse et la position de conduite semi-haute procure bien une vision elargie. Le volant a deux reglages et son assistance, remarquable, decontractent le pilote.
Le V6 est un modele de silence, HPi comme HDi ne se font remarquer qu’a froid. Bien etagees, douces a manier, les boites de vitesses sont exemplaires. On peut alors tirer le maximum des mecaniques et vraiment jouir de la suspension Hydractive 3.
Precise en courbe, collee a la route, elle gomme quasiment le roulis a 100 %. On vire a plat, sur des rails, en toute sécurité, la C5 est au top de la catégorie. En plus d’un étonnant confort en ligne droite, la H3 surpasse les precedentes suspensions hydro-pneumatiques en procurant un réel plaisir de conduire.
Puissant, le freinage surprendra par sa sensation pedale un peu molle et le fait que C5 ne plonge pas comme les autres voitures. Elle dispose de tous les atouts techniques pour contrer les nouvelles Laguna, Passat, Mondeo… Essayer la C5, c’est l’adopter.
Notre avis sur la Citroën C5
Points forts
- Comportement routier Confort - Habitabilité Moteurs/Boite performants
Points faibles
- Style quelconque Freinage puissant mais déroutant au début Moteur HPi injection directe décevant
Traction, 5 portes, 5 places Longueur 4,62 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,48 m. Coffre 456 litres, réservoir 66 litres (68 l, HDi). Moteurs essence : 2.0i, 9 CV, 16 V, 1 997 cm3, 138 ch ; 2.0i HPi, 8 CV, 16 V, 1 998 cm3, injection directe, 143 ch ; V6, 13 CV (BVA 14 CV) 24 V, 2 946 cm3, 210 ch.
Diesels : HDi, 6 CV, 1 997 cm3, 110 ch ; 2.2 HDi, 8 CV, 16 V, 2 179 cm3, filtre a particules, 2 arbres d’équilibrage, 136 ch. Consommations moyennes en litres aux 100 : 2.0i, 8,3 (BVM), 8,6 (BVA) ; 2.0i HPi, 7,5 ; V6, 9,6 (BVM), 10,2 (BVA). Diesels : HDi 110, 5,6 (BVM), 6,5 (BVA) ; 2.2 HDi, 6,4 (BVM), 7,0 (BVA).
La Citroën C5 face à ses concurrentes
Renault Laguna 2 à partir de 18141€ Le prix d A’attaque de la Laguna concerne un moteur 1.6 que n A’a pas Citroën. En réalité, les prix ne sont differents que de 500 F environ. A habitabilité et équipement comparables A– mais avec 4 niveaux pour Renault A– la Laguna est plus accorte, mais les moteurs et la H 3 donnent l A’avantage a la C5 en dynamique.
Ford Mondeo à partir de 18141€ La encore, le prix d A’attaque ultra bas n A’est pas significatif. Reste que la gamme Mondeo, globalement moins chère que la C5, est moins équipée, pas aussi bien motorisee et, en dépit d A’une suspension devenue excellente, légèrement inferieure a la C5. Remarque qui vaut aussi pour les nouvelles VW Passat.
