Essai et avis Citroën C4 Boîte BMP6
Forte de son expérience Sensodrive sur C2 et C3, Citroën équipe la C4 d'une boîte manuelle pilotée à six rapports, en mode manuel ou auto. Associée au 1.6 HDi 110 ch, elle promet des passages plus doux grâce à ses actionneurs électrohydrauliques.
Entre une boîte de vitesses manuelle et une transmission automatique classique, plus chère et la plupart du temps responsable d'une augmentation de la consommation, il existe depuis quelques années une solution qui ne cesse de gagner du terrain : la boîte robotisée. À l'origine une boîte mécanique, elle peut s'utiliser en mode manuel ou automatique, puisqu'il n'y a plus de pédale d'embrayage. Fort de son expérience avec les C2 et C3 Sensodrive, Citroën lance aujourd'hui la C4 BMP6, équipée d'une boîte manuelle pilotée à six rapports.
Conçue dès l'origine pour une telle application, cette boîte reçoit de performants actionneurs électrohydrauliques qui améliorent les passages de vitesses. Elle n'est pour l'instant associée qu'au 1.6 l HDi de 110 ch, un moteur qui allait déjà bien à la C4 avec une boîte manuelle à 5 rapports. Mais avec la BMP6 en mode automatique, le conducteur peut se concentrer sur la conduite en laissant le système gérer électroniquement les changements de rapports, avec à la clé une diminution de consommation d'environ 3 à 5 %, ce qui fait passer la consommation mixte de 4,7 à 4,5 l/100 km.
Ceux qui trouveraient la boîte un peu lente pourront toujours passer en mode manuel et utiliser le levier de vitesses séquentiel ou les palettes installées derrière le volant. La meilleure réactivité lors des changements de rapports, qui se font alors à des régimes moteur plus élevés, s'obtient en appuyant sur la touche S (Sport) située au pied du levier. On le voit, la BMP6 autorise des styles de conduite très différents en permettant à chacun de changer de rapport quand bon lui semble, en fonction de la circulation, du profil de la route ou de son humeur. La proposition de Citroën est donc tout à fait bienvenue, et s'accompagne, avec l'ESP monté de série, d'une aide au démarrage en côte qui maintient la voiture en pente deux secondes après le lâcher du frein. On n'arrête pas le progrès !
Parmi les points forts : une boîte à plusieurs facettes, l'agrément de conduite, la consommation, un prix pas excessif, le comportement, le confort et la sécurité. Côté points faibles : un passage des rapports plus marqué qu'avec une boîte automatique, une réactivité de la boîte imparfaite, et une boîte disponible avec un seul moteur.
Côté fiche technique, la C4 BMP6 est une traction à 3 ou 5 portes et 5 places, longue de 4,27 m, large de 1,77 m et haute de 1,45 m. Son coffre affiche 314 litres en Coupé et 320 litres en 5 portes, pour un réservoir de 60 litres. Le moteur diesel 1.6 l HDi de 1 560 cm3 développe 110 ch, associé à une boîte manuelle pilotée à 6 rapports, pour des consommations de 5,8 l/100 km en urbain, 3,8 l/100 km en extra-urbain et 4,5 l/100 km en mixte, soit 120 g de CO2 au kilomètre.
La Citroën C4 face à ses concurrentes
Face à elle, deux rivales se distinguent. La Volkswagen Golf 1.9 l TDI DSG, à partir de 21 270 euros, véritable référence des boîtes robotisées, utilise la DSG à double embrayage du groupe Volkswagen, qui procure des passages de vitesses très doux rappelant davantage une boîte automatique ; elle est proposée avec le 1.9 l TDI de 105 ch pour 1 760 euros de plus que la boîte manuelle, et entraîne une consommation supérieure. La Ford Focus 1.6 l TDCi Titanium CVT, également à partir de 21 270 euros, propose sur sa motorisation 1.6 l diesel de 110 ch une transmission à variation continue (CVT) pour 1 050 euros à la place de la boîte manuelle ; elle simplifie aussi la conduite, mais il faut s'adapter à son fonctionnement, et elle n'est proposée en 3 portes qu'en finition Titanium, contre deux finitions en 5 portes.
