Essai et avis Citroën C3 HDi 92 Sensodrive

L'epoque ou Peugeot et Citroën devaient obligatoirement lancer leurs trouvailles ensemble est bien revolue. Pour la C3, les Chevrons font la nique au Lion en le devancant sur deux innovations majeures, le diesel 92 ch et la boite Sensodrive.

Commun a PSA et Ford, ce petit HDi de 1,4 litre est disponible en 2 versions, 68 ch avec 2 soupapes par cylindre, 92 ch avec 4 soupapes, record de la categorie. Remarquable en 68 ch, la C3 l'est encore plus en 92 puisqu'elle gagne enormement en performances sans consommer plus. Le train avant encaisse bien ce surplus de puissance, le niveau sonore reste au niveau des essence mais la boite devient plus ferme. Il faut aussi s'habituer au HDi 92 ch, qui se conduit comme un essence vu son couple sans la moindre «peche» en dessous de 2000 tr/mn.

C'est aussi le defaut du 1.6 essence, 110 ch, equipe de la boite robotisee Sensodrive. Boite mecanique 5 rapports a la base, des actionneurs électriques Sachs, geres par une electronique Siemens, passent les vitesses a votre place. La pedale d'embrayage disparait, on change de rapport en poussant ou tirant le levier. Mieux, deux palettes situees derriere le volant s'en chargent aussi : a droite on la tire vers soi pour monter un rapport, a gauche on les descend de la même facon, avec en prime un petit coup de gaz au point mort !

Remarquable au retrogradage, la Sensodrive reste parfois un peu lente a la montee, encore perfectible elle n'en est pas moins la meilleure du moment. Et si l'on veut se reposer au volant, la Sensodrive peut aussi être 100 % automatique, excellente grace aux lois «autoadaptatives» des boites auto PSA/Renault. Pas chere, super pratique, elle economise fatigue et essence sans rien perdre en performance. Elle prefigure les boites que PSA montera en serie sur toutes ses voitures moyennes a partir de 2005 : l'usine de Valenciennes va être agrandie pour en produire 17 500 par semaine !

Notre avis sur la Citroën C3

Points forts

• 1,4 HDI : Performances en hausse, Consommation Tenue de route Confort Sensodrive : Système pratique, agréable et reposant Prix très raisonnable Baisse des consommations (0,3 litres) Ergonomie parfaite des palettes Moindre usure de la transmission

Points faibles

• 1,4 HDI : Moteur creux à bas régime Insonorisation à haut régime Sensodrive : Passages de vitesses parfois rugueux à la montée Nécessité d'un apprentissage Pas d'assistance spécifique en cas de panne

Traction, 5 portes, 5 places Longueur 3,85 m, largeur 1,67 m, hauteur 1,52 m. Coffre 305 litres a 1 310 litres. Reservoir 47 litres. HDi 1.4 16V : Moteur diesel, turbo a geometrie variable, refroidi, injection directe common rail Delphi, 1,398 cm3, 16 V, 5 CV, 92 ch a 4,000 tr/mn, 200 Nm a 1,750 tr/mn. Boite manuelle 5 rapports. Consommations normalisees en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 5,3, 3,7, 4,3. 1.6 16V Sensodrive : Moteur essence, 1 587 cm3, 6 CV, 16V, 110 ch a 5,750 tr/mn, 147 Nm a 4,000 tr/mn. Boite Sensodrive 5 rapports, manuelle pilotee, a commande sequentielle au levier et par palettes, ou automatique autoadaptative 5 rapports. Consommations : 8, 5,1, 6,2.

La Citroën C3 face à ses concurrentes

Opel Corsa à partir de 9450UntitledDocument€ Sans doute pas assez différente de la precedente, la nouvelle Corsa a du mal a reconquerir sa clientele. Elle a eu le merite d'être la premiere a être disponible avec une boite 5 robotisee Easytronic. Mise au point par LUK (actionneurs) et Bosch (logiciel) elle est nettement moins performante que la version arrivee depuis chez Citroën.

Renault Clio 1.5 dCi 80 à partir de 9450UntitledDocument€ Le diesel Renault 1.5 dCi rend 12 ch et 5 Nm de couple au HDi 1.4 de Citroën mais la difference de performances n'est pas grande. Avec un common rail Delphi, le Renault ne recrache que 120 gr de CO2/Km contre 112 au HDi, une nouvelle fois l'ecart est faible même si ce dernier domine. On les mettra a egalite pour le confort et le bruit.