Chevrolet Epica VCDi : enfin un diesel

   Un peu impersonnelle, mais plaisante a regarder, bien equipee et finie, dotee de performances routieres honnetes, typee confort, animee par deux 6 cyl. essence (en ligne et en position transversale) de 143 et 156 ch, pas chere, la Chevrolet Epica avait en apparence tous les atouts pour s’imposer. Helas, pour reussir dans la categorie des berlines familiales, il faut un diesel. Il anime 89 % des grosses berlines vendues en France, hors de la point de salut : Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge et quelques autres ont capitule. Voila aussi pourquoi la Chevrolet Epica, fabriquee en Coree (ex-usines Daewoo), recupere le turbodiesel 2 litres 150 ch du 4x4 maison, le Captiva.
   Pour parfaire son offre et baisser les couts, Chevrolet a habilement joue sur les grandes series. Sans changer de cylindree, 1 991 cm3, il a tire de ce bloc une version ramenee a 120 ch qu’il monte, desormais, sur les petites Lacetti, Nubira et Nubira SW (break). Ces diesels tournent tres lentement – 4 000 et 3 800 tr/mn – pour offrir une maxi-fiabilite ; leurs couples eleves – 320 et 280 Nm  – a 2 000 tr/mn sont garants de tres bonnes reprises et d’une conduite coulee, donc econome en carburant. Avec un 0 a 100 km/h en 9,7 sec et une consommation moyenne de seulement 6,1 litres de gasole, ces chiffres resument bien l’interet d’une Epica longue de 4,81 m et tres habitable.
   Seule ombre au tableau, le diesel 150 ch peine a reprendre sous les 2 000 tr/mn. On regrette alors qu’il n’ait que 5 rapports, la boite 6 de ses principaux rivaux aurait attenue le defaut. Reste qu’avec un premier prix a 22 500 € et une version hyper equipee a 25 300 €, l’Epica VCDi offre desormais un rapport prix-prestations plus qu’interessant. Cerise sur le gateau, par moment, le silence de l’Epica VCDi 150 fait douter de la presence d’un diesel sous le capot, mais son tarif ultracompetitif reste son meilleur atout.