Essai et avis Subaru Impreza 3e génération
Pour élargir sa clientèle au-delà des berlines bleues de rallye, la 3e Impreza adopte un hayon et une carrosserie plus familiale, aux formes adoucies. Tenue de route et habitabilité au rendez-vous, mais coffre peu généreux et pas de diesel.
Connue pour ses dynamiques berlines à quatre portes souvent de couleur bleue, comme les exemplaires engagés en championnat du monde des rallyes - ou les 65 modèles de la gendarmerie qui sillonnent les autoroutes - la marque Subaru a entrepris d'élargir sa clientèle grâce à des produits plus polyvalents.
La troisième génération d'Impreza arrive ainsi avec un hayon, sous une carrosserie plus familiale et plus douce de formes. Avec un empattement allongé et une longueur toujours supérieure à celle de la plupart de ses rivales, elle offre une grande habitabilité, mais doit se contenter d'un petit coffre, la faute à la transmission intégrale, mangeuse d'espace. Car, bien sûr, la nouvelle Impreza reste fidèle aux quatre roues motrices, un choix synonyme de sécurité et d'efficacité. Nous l'avons vérifié sur route, et particulièrement au volant de la WRX, la sportive facilement reconnaissable à sa large entrée d'air dans le capot et à ses ajouts de carrosserie.
Très rageuse avec ses 230 ch, elle séduit par sa tenue de route, procure beaucoup de plaisir de conduite et perpétue vraiment l'esprit Subaru. Dommage, les suspensions ne maintiennent pas assez la caisse et la commande de boîte de vitesses accroche, des défauts que l'on retrouve avec les autres motorisations. Le confort reste en tout cas appréciable en toutes circonstances, et des deux autres quatre cylindres à plat - une architecture parfaitement maîtrisée par la marque japonaise - le 2 l de 150 ch s'impose par son homogénéité. L'Impreza 1.5 l de 117 ch rend la gamme plus accessible, mais manque de souffle. À noter, toutefois, que ces deux moteurs sont associés à une boîte de vitesses manuelle à deux fois cinq rapports, un plus en montagne et pour tracter.
Malgré sa carrosserie moins typée, la nouvelle Impreza se démarque donc toujours de la concurrence, y compris par l'absence de diesel ! Patience, le premier moteur Subaru diesel (quatre cylindres à plat !) arrivera en mars pour la Legacy, fin 2008 pour l'Impreza.
Points forts
- Tenue de route
- Habitabilité
- Confort
- Sécurité
- Adoption d'un hayon
- Performances et agrément de la WRX
Points faibles
- Contenance du coffre
- Commande de boîte accrocheuse
- Suspensions un peu trop souples
- Matériaux de la planche de bord
- Pas encore de diesel
Berline quatre roues motrices, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,41 m. Largeur : 1,74 m. Hauteur : 1,47 m. Coffre : 301 l. Réservoir : 60 l. Moteurs à essence 1.5 l 107 ch 7 CV, 2 l 150 ch 9 CV, 2.5 l 230 ch, 15 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (avec gamme de vitesses courtes sur 1.5 l et 2 l). Boîte automatique à 4 rapports en option sur le 2.0 lR. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) / rejets de CO2 (g/km) : 7,5 / 176 (1.5 l), 8,4 / 199 (2 l), 10,4 / 246 (2.5 l).
La Subaru Impreza face à ses concurrentes
Mazda3, à partir de 15 900 € : Du même gabarit que l'Impreza, la Mazda3 est une berline très réussie, également habitable et dotée d'un coffre au volume similaire. Mais elle se présente mieux intérieurement. Et sa gamme, en plus de trois motorisations diesel, inclut des moteurs à essence de 84, 105, 150 et même 260 ch dans la furieuse MPS. Pas de traction intégrale.
Volkswagen Golf, à partir de 15 900 € : Plus courte, mais dotée d'un plus grand coffre, la Golf bénéficie de l'image de sérieux et de qualité de la marque. Elle est bien faite et disponible dans une large gamme, tant en diesel qu'en essence. La transmission sur les quatre roues 4Motion qui équipe de série la R32 de 250 ch est aussi disponible avec les TDI de 105 et 140 ch.
