Essai et avis Kia Carnival

Le « common rail », cette injection directe diesel à rampe commune et haute pression, est devenue magique : synonyme de propreté, de punch, de sobriété et de silence. Les constructeurs qui n'en avaient pas ont été boudés, et tous s'y sont mis dare-dare sous peine d'être exclus du marché. Kia, qui fait désormais route commune avec Hyundai, a installé un common rail de marque Delphi sur son gros monospace Carnival, qui devient ainsi CRDI, pour Common Rail Direct Injection.

Effet bénéfique, on dispose de 144 ch et d'un excellent couple de 310 Nm dès 2 000 tr/min, mais il reste quelques détails à régler, comme le niveau sonore, encore trop élevé. Le brave CRDI cogne, grogne et donne de la voix, surtout au démarrage, car le Carnival pèse plus de 2 tonnes à vide. Une fois lancé, c'est un véritable tracteur : on oublie que les côtes existent et on aligne les kilomètres sans effort, même si ce gros costaud n'apprécie guère les petites routes vu son poids, le tout avec des consommations restant raisonnables.

Kia n'a pas lésiné sur la tôle d'acier : c'est un peu de performance en moins, mais de la sécurité en plus. Il est le seul à avoir décroché 5 étoiles sur 5 aux tests de sécurité NHTSA aux États-Unis. Avec 7 places et 4,92 m, il défie les Chrysler Voyager (4,805 m ou 5,09 m) et tous les plus grands monospaces européens, puisqu'il est plus vaste que les Espace et 807, dont il reprend d'ailleurs l'astucieux levier de vitesses.

Pour le reste, il se montre parfait, au niveau des meilleurs pour les rangements et le confort, avec même une climatisation indépendante à l'arrière. Modularité, sièges, largeur et sécurité des deux portes à glissière, équipement ultra complet, bonne finition de style américain : le Carnival égale ses rivaux pour 7 000 à 9 000 € de moins. Il joue là un atout décisif, et si l'on oublie le niveau sonore, c'est bien le meilleur rapport qualité-prix du marché.

Le rapport prix-prestations, l'ergonomie du poste de pilotage, des portes à glissière bien conçues, les rangements aux places avant, un équipement très complet, la finition, la modularité, le freinage et la commande de boîte comptent parmi les points forts de ce Carnival. On lui reproche en revanche un diesel bruyant, un rayon de braquage important, une consommation élevée à grande vitesse, du roulis sur les petites routes et une visibilité vers l'arrière perfectible.

Sur la fiche technique, ce monospace à traction, 6 ou 7 places et 5 portes, mesure 4,925 m de long, 1,900 m de large et 1,805 m de haut, pour un réservoir de 75 litres. Son moteur turbodiesel 10 CV à common rail Delphi, de 2 902 cm3 et 16 soupapes, développe 144 ch à 3 800 tr/min et un couple de 310 Nm à 2 000 tr/min, associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports, cette dernière faisant passer la puissance fiscale à 11 CV. Les consommations normalisées, en urbain/extra-urbain/mixte, s'établissent à 11/6,6/8,2 l avec la boîte manuelle et 11,8/7,1/8,8 l avec l'automatique.

La Kia Carnival face à ses concurrentes

Face à lui, le Peugeot 807, à partir de 25 500 €, remplaçant du 806 attendu en juin, totalement relooké et neuf sur le plan technique, gagne 29,5 cm pour atteindre 4,72 m ; il monte en gamme et peut recevoir 5, 6, 7 ou 8 passagers, sans souffrir du défaut de poids du Carnival grâce à un toit en aluminium et à l'emploi de composites. Outre ses excellents moteurs HDI, le 807 proposera en option des portes latérales électriques. L'Hyundai Satellite TD, également à partir de 25 500 €, dérivé d'un utilitaire, offre jusqu'à 9 places ainsi qu'une version 4x4, mais ce gros monospace à propulsion ne dispose que d'un diesel 2,5 litres de 80 ch, un peu juste pour sa taille même s'il reste à seulement 8 CV fiscaux. Moins routier et plus paresseux que le Carnival, il prend davantage de roulis et freine moins bien, mais bénéficie d'une climatisation de série et d'un prix imbattable.