Essai et avis Citroën C3 Picasso

Avec sa bouille joviale un tantinet espiègle, son habitacle lumineux et spacieux, la C3 Picasso est une véritable arme anticrise. La marque aux chevrons est parvenue à concilier du concret dans 4,08 m. Une bonne idée, car le constructeur français intègre un segment en légère perte de vitesse. Pour poursuivre la conquête, il était donc indispensable d'affiner le coup de crayon afin d'offrir un peu de sex-appeal à cette mouture censée évoluer sur l'un des segments les plus consensuels du marché.

Une mission que Jean-Pierre Ploué et ses designers ont admirablement menée en proposant un véhicule au style avant-gardiste, petit à l'extérieur mais spacieux à l'intérieur. Basé sur la plateforme extrapolée de la Peugeot 207 et produit dans l'usine slovaque de Trnava, le C3 Picasso affiche une vraie personnalité avec son avant bombé, son habitacle d'une extrême luminosité (4,52 m²) grâce à la vision panoramique offerte par le vaste pare-brise en trois parties et l'imposant toit translucide, sans oublier l'arrière très vertical, avec des feux haut perchés, pour favoriser le volume du coffre. Une ligne que l'on pourrait interpréter comme un hommage à la période faste du célèbre peintre !

Pour propulser ce modèle, Citroën a prévu les dernières mécaniques essence conçues en collaboration avec BMW, le 1.4 VTi 95 et le 1.6 VTi 120, et deux diesel 1.6 HDi de 90 et 110 ch bien connus dans le groupe PSA. Ces deux derniers blocs partent bien évidemment favoris dans les prévisions de vente, avec un net avantage pour le haut de gamme, en raison des 1 300 kg à tracter, souple et plein de peps avec son couple de 240 Nm pouvant être porté à 260 avec la fonction overboost.

Comme la majorité des modèles de la marque, ce C3 Picasso bénéficie d'une bonne tenue de caisse avec des suspensions relativement souples, l'empêchant d'être précis dans ses trajectoires et donc un peu chahuté dans les portions sinueuses. Il vaut mieux oublier la conduite sportive. Même si la concurrence est bien installée, l'effort d'innovation de Citroën devrait séduire bon nombre d'acheteurs potentiels d'un monospace urbain.

Notre avis sur la Citroën C3 Picasso

Points forts

• La modularité
• Le volume du coffre
• Le look général
• La luminosité
• Le confort de suspension

Points faibles

• La boîte de vitesses
• Tarifs élevés

Sur ce segment, la Citroën C3 Picasso affronte le Kia Soul (à partir de 14 990 €), venu bousculer le monde des petits monospaces avec son style branché et sa forme de petit SUV surélevé, le « cube » du constructeur coréen bénéficiant d'une garantie longue durée de 5 ans et d'un rapport prix/équipement compétitif, mais pénalisé par son manque de modularité, le volume restreint de son coffre et des prestations routières sans éclat avec le 1.6 CRDi de 128 ch, ainsi que le Nissan Note (à partir de 14 990 €), à la calandre sympathique, à l'empattement long et à la ligne de pavillon arquée, à l'habitabilité généreuse pour un encombrement raisonnable, qui a gagné en agrément de conduite avec l'arrivée du diesel 1.5 dCi de 106 ch.